舊恨未了，新愁又生。剛剛“披星戴帽”的航運業央企上市公司*ST鳳凰因連年虧損，經營極度困難，深陷債務危機。 
　　據22日披露，因未及時償還貸款利息，光大銀行武漢分行已于5月20日向法院起訴，要求公司償還貸款利息并歸還2.9億元貸款本金。公開資料顯示，截至目前，*ST鳳凰被銀行追討的貸款和一年內到期債務，已經超過40億元。
　　近年來，航運業一直處于低迷階段，其與鋼貿和光伏一樣，儼然成為信貸風險密集區。而這無論對相關銀行還是*ST鳳凰來說，如何化解危機將面臨嚴峻考驗。
　　*ST鳳凰遭銀行集體逼債
　　*ST鳳凰昨日公告稱，公司5月20日收到光大銀行武漢分行的《民事起訴狀》以及湖北省高院的傳票、《民事裁定書》，要求其就2.9億借款合同糾紛一案進行應訴。
　　光大銀行武漢分行要求，除判令*ST鳳凰償還拖欠利息外，還要清償2.9億元貸款本金。截至2013年3月20日，其共拖欠前者貸款利息332萬元。鑒于未及時償還貸款利息，光大銀行因此起訴并要求*ST鳳凰清償貸款本金。
　　此前的5月7日，該行已向湖北省高院提出訴訟保全申請，請求凍結*ST鳳凰持有的長航鳳凰(香港)投資發展有限公司100%的股權及重慶新港長龍物流有限責任公司28%的股權。湖北省高院審查認為，光大銀行武漢分行的申請符合法律規定，裁定凍結*ST鳳凰上述資產。
　　航運業央企中外運長航集團控股的*ST鳳凰，受控股股東“整而不合”以及盲目擴張等因素影響，近年來經營極度困難。2011年和2012年，其分別虧損達8.82億元、18.79億元。4月24日，公司股票被“披星戴帽”。受此影響，從今年年初開始，*ST鳳凰就開始出現貸款逾期。據4月11日公告，截至4月9日，其已有4.47億元貸款本息逾期未還，平均逾期時間21天，涉及交通銀行、招商銀行、浦發銀行、進出口銀行等六家銀行。
　　*ST鳳凰目前已經遭到銀行的集體起訴。加上前述逾期貸款，銀行的追討金額已經超過17億元。其中進出口銀行在4月26日率先發難，向武漢海事法院起訴，要求*ST鳳凰償還截至4月7日的貸款利息941萬元，本金3.6億元。隨后，浦發銀行武漢分行、招商銀行武漢青島路支行也跟進起訴，要求其償還貸款本息各6.46億元、1.07億元。統計發現，截至目前，上述四家追討的金額已經超過14億元。
　　*ST鳳凰眼下顯然已無力還款。到了今年3月底，貨幣資金僅有1.28億元，而且現金流也日趨惡化。據公開信息，去年三季末時，其貨幣資金為2.23億元，不足上述債務3%。
　　“這說明資金流入正在減少，如果沒有其他資金來源，其資金鏈將非常危險。”某股份制銀行人士對記者分析道。
　　航運業成信貸風險密集區
　　航運業的信貸風險不止*ST鳳凰一家，如中遠集團下屬的*ST遠洋(601919.SH)和中遠航運(600428.SH)情況亦類似。
　　*ST遠洋年報顯示，截至2012年12月31日的一年內到期的非流動負債高達92.69億，其中一年內到期的長期借款總額為68.61億，債權銀行前三位分別為中國銀行(2.93,-0.03,-1.01%)、農業銀行(2.73,-0.03,-1.09%)上海分行、東京三菱銀行。其中，中國銀行(香港)一筆3.5億貸款將于2013年6月25日到期;農業銀行上海分行一筆6.28億的貸款將于2013年12月8日到期。
　　用“墻倒眾人推”來形容*ST鳳凰的處境似乎并不過分。在上述已經起訴的四家銀行中，除了招商銀行武漢青島路支行的1.07億元貸款逾期外，其他三家銀行共計約13億元的貸款，目前并未到期。資料顯示，上述貸款中，距離到期時間最近的是*ST鳳凰在光大銀行武漢分行的2.9億元貸款，這筆貸款發生于去年9月，貸款期限一年，距離到期還有四個多月。而進出口銀行、浦發銀行的貸款均為長期貸款，目前離到期時間最短的，也還有6年時間。其中，進出口銀行起訴的3.6億元為單筆貸款，發生于2008年10月，到期時間為2020年10月。而浦發銀行的6.36億元貸款本金，共分為12筆， 2019年到期的1筆，2020年到期的7筆，2021年和2022年到期的各有1筆、3筆。
　　銀行急于起訴的原因，是因為*ST鳳凰連貸款利息都無力支付。據披露，截至3月30日、4月7日和4月9日，*ST鳳凰分別拖欠光大銀行、進出口銀行、浦發銀行貸款利息333萬元、681萬元、1253萬元。
　　而另一方面，*ST鳳凰的經營狀況仍無好轉跡象。一季報顯示，今年一季度其虧損為1.9億元。與此同時，其資產負債率居高不下，一季報末達到115%左右。業內人士此前曾向本報記者分析，航運企業資產負債率超過60%就比較危險，而且在銀行信貸方面也會被收緊。而統計顯示，資產負債率高于60%的航運企業有北海港(72.19%)、*ST遠洋(74.76%)、蕪湖港(78.79%)、中海海盛(64.01%)、中海發展(57.86%)等近十家。
　　“航運和光伏、鋼貿一樣，成為信貸風險最集中的行業，監管層已經多次提示風險，就是不提示，銀行也要壓縮航運貸款�！鼻笆龉煞葜沏y行公司人士說。
　　雖然已經起訴，但追討前景依然難料。
　　在2012年年報中，*ST鳳凰稱，今年干散貨運輸市場有望回暖，但供需矛盾仍將長期存在。然而行業復蘇似乎還遙遙無期，被稱為航運業晴雨表的BDI指數(波羅的海干散貨運價指數)最近收在830點，離1500點左右的盈虧平衡點還很遠。