曾經(jīng)坐過(guò)火車(chē)往來(lái)東部城市的市民都知道，過(guò)去到東部地區(qū)的火車(chē)一直都很慢。重慶鐵路東進(jìn)的道路，一度成為阻礙我們“走出去”的巨大障礙。不過(guò)，這些記憶即將成為歷史。 
　　昨天，我們探訪了渝利、渝萬(wàn)、渝涪二線這3條鐵路線的建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，均得到了好消息。連接重慶與中部地區(qū)最重要的鐵路大通道渝利鐵路將在今年底建成通車(chē)，連接渝東北的客運(yùn)專(zhuān)線渝萬(wàn)鐵路也已于本月開(kāi)工建設(shè)，此外，渝涪二線增建工程也將在今年年底完成，老渝懷線的運(yùn)能也將顯著提高。
　　渝利鐵路
　　今年底就能通車(chē)
　　渝利鐵路起于渝北區(qū)，止于湖北省利川市，全線正線長(zhǎng)度為264.406公里，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)，全線共設(shè)有雙溪、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、涪陵北、豐都、沙子等9個(gè)車(chē)站。
　　從重慶坐火車(chē)到華東，到武漢的時(shí)間很長(zhǎng)，一直是制約重慶鐵路東進(jìn)的一大瓶頸。而一旦到了武漢，就能夠很方便地進(jìn)入全國(guó)快速鐵路網(wǎng)。不過(guò)，今年年底，隨著渝利鐵路的通車(chē)，這個(gè)問(wèn)題就將得到根本性的解決。
　　渝利鐵路與已通車(chē)的宜萬(wàn)鐵路在湖北涼霧站接軌，也就是說(shuō)，通過(guò)渝利鐵路，可以直接到達(dá)宜昌，而宜昌又有動(dòng)車(chē)直達(dá)武漢，使得重慶到武漢的乘車(chē)時(shí)間，可以從目前的約15個(gè)小時(shí)，縮短到5個(gè)小時(shí)，能夠節(jié)省2/3的時(shí)間。
　　渝利鐵路項(xiàng)目副經(jīng)理袁步德表示，渝利鐵路2008年年底開(kāi)工，設(shè)計(jì)工期為五年。目前，整個(gè)項(xiàng)目線下土建工程已經(jīng)全部完成，鋪架工程累計(jì)架梁89.6%，鋪軌完成67.2%。
　　今年6月30日就將完成雙線鋪通，8月底完成電力、通信、生產(chǎn)性房屋等站后工程。10月份，將啟動(dòng)渝利鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目，年底前全線就將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
　　到上海縮短到9小時(shí)
　　渝利鐵路建成后，“滬漢渝蓉”鐵路大通道即告完成，這條橫貫中國(guó)東西的快速鐵路大通道將正式貫通。除了到武漢縮短到5個(gè)小時(shí)，從重慶坐火車(chē)到東部多個(gè)大城市的時(shí)間都將大幅縮短。例如，到上海的時(shí)間將縮短到9個(gè)小時(shí)，到北京可以縮短到10個(gè)小時(shí)，到廣州更是只需要8個(gè)小時(shí)。
　　除了市民出行的時(shí)間大幅縮短，作為一條客貨兩用線，渝利鐵路也打通了新的集裝箱貨運(yùn)通道。近年來(lái)，我市發(fā)往東部地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)量與日俱增，但主要還是通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。渝利鐵路通車(chē)后，我市將開(kāi)通時(shí)速120~160公里的雙層集裝箱專(zhuān)列，發(fā)往中、東部地區(qū)，使得我市的鐵路貨運(yùn)能力再上一個(gè)新臺(tái)階。
　　根據(jù)目前的規(guī)劃，渝利鐵路的近期目標(biāo)是每天通行25~30對(duì)客運(yùn)動(dòng)車(chē)，通行10對(duì)左右貨運(yùn)列車(chē)。遠(yuǎn)期將逐步增加運(yùn)力，達(dá)到每天75對(duì)客運(yùn)動(dòng)車(chē)、20~30對(duì)貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)輸量。
　　建成世界最高鐵路橋墩
　　除了打開(kāi)重慶東進(jìn)的通道，渝利鐵路也開(kāi)創(chuàng)了一些世界之最。位于涪陵區(qū)李渡鎮(zhèn)蔡家溝的控制性工程蔡家溝雙線特大橋，橋長(zhǎng)2.05公里，有41個(gè)橋墩其中最高的橋墩高達(dá)139米，創(chuàng)了世界之最。
　　渝利鐵路公司工程部部長(zhǎng)伍帆告訴我們，蔡家溝雙線特大橋的橋墩平均高度為56米，其中最矮8米高，最高的達(dá)到了139米。此前，世界上最高雙線橋鐵路橋墩紀(jì)錄由宜萬(wàn)線渡口河鐵路大橋“保持”，最高主墩為128米，如今，這一紀(jì)錄被渝利鐵路打破了。
　　這個(gè)世界上最高橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，呈“人”字形。光是這個(gè)橋墩，看上去就像一座巨大的塔。伍帆說(shuō)，建設(shè)這樣高的橋墩也帶來(lái)了很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)，一個(gè)橋墩的工期長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。除了建設(shè)時(shí)需要特殊的超高塔吊、人行電梯等工具，就是工人，都必須選擇體格健壯、沒(méi)有近視，尤其是不能有恐高癥的。
　　渝萬(wàn)鐵路
　　本月已經(jīng)全面動(dòng)工
　　建成后，渝萬(wàn)鐵路將設(shè)重慶北、復(fù)盛、長(zhǎng)壽北、長(zhǎng)壽湖、墊江、梁平南、萬(wàn)州北等7個(gè)車(chē)站，并預(yù)留了云龍、三正北2個(gè)車(chē)站。其中，長(zhǎng)壽湖、墊江、梁平南和萬(wàn)州北都是新設(shè)的車(chē)站，并結(jié)束了墊江縣不通火車(chē)的歷史。
　　渝萬(wàn)城際鐵路是備受市民關(guān)注的一條鐵路線路，也是聯(lián)系主城和渝東北片區(qū)的最重要的快速通道。昨日，我們從渝萬(wàn)鐵路公司獲悉，渝萬(wàn)鐵路全線已于本月正式開(kāi)工建設(shè)。
　　渝萬(wàn)鐵路公司工程部副部長(zhǎng)李開(kāi)蘭表示，渝萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)約247公里，建設(shè)工期為4年，總投資約為311.5億元。鐵路的等級(jí)是客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)旅客列車(chē)運(yùn)行速度為250公里/小時(shí)，并預(yù)留了提速到300公里/小時(shí)的空間。目前，各施工單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，正在進(jìn)行駐地建設(shè)。12個(gè)控制性工程已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，另有6個(gè)控制性工程已經(jīng)具備開(kāi)工條件。
　　主城到萬(wàn)州的乘車(chē)時(shí)間將縮短到1個(gè)小時(shí)左右
　　渝萬(wàn)鐵路建成后，主城到萬(wàn)州的乘車(chē)時(shí)間將縮短到1個(gè)小時(shí)左右，從而將萬(wàn)州納入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，使得主城與萬(wàn)州實(shí)現(xiàn)同城化，萬(wàn)州上班、主城居住，將可能成為現(xiàn)實(shí)。
　　目前，市民從主城到萬(wàn)州主要選擇乘坐汽車(chē)，單程耗時(shí)約4小時(shí)。乘火車(chē)耗時(shí)更久，最快需要5小時(shí)27分，最慢則需要6小時(shí)51分。由于速度更快，且發(fā)車(chē)時(shí)間靈活，汽車(chē)是目前主城與萬(wàn)州間最主要的交通方式。
　　渝萬(wàn)鐵路建成后，主城到萬(wàn)州的交通時(shí)間將大幅縮短，鐵路的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，將使得目前公路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位逐步讓位于鐵路。當(dāng)初成渝動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，速度和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)曾帶動(dòng)成渝高速大巴客流大量向鐵路轉(zhuǎn)移，并引發(fā)高速大巴降價(jià)。渝萬(wàn)鐵路建成后，這一幕很可能在主城至萬(wàn)州間重演。
　　未來(lái)連接鄭萬(wàn)鐵路進(jìn)入中原
　　渝萬(wàn)鐵路一直是庫(kù)區(qū)居民最為關(guān)注的一條鐵路，對(duì)于改善庫(kù)區(qū)交通，促進(jìn)渝東北城市化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大意義。萬(wàn)州區(qū)副區(qū)長(zhǎng)張嘉強(qiáng)就表示，渝萬(wàn)鐵路將有效帶動(dòng)城市間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，將對(duì)萬(wàn)州區(qū)乃至整個(gè)渝東北片區(qū)的發(fā)展形成拉動(dòng)。
　　張嘉強(qiáng)說(shuō)，渝萬(wàn)鐵路首先將加快萬(wàn)州區(qū)的城市化進(jìn)程，推動(dòng)整個(gè)渝東北片區(qū)的區(qū)域一體化發(fā)展。同時(shí)，成渝客運(yùn)專(zhuān)線將先于渝萬(wàn)鐵路通車(chē)，渝萬(wàn)鐵路建成后，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“1小時(shí)重慶”，還能實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)成都”。在這樣的區(qū)位條件下，隨著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展和融合，萬(wàn)州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、配套成渝優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的能力將大幅提升，旅游資源將得到進(jìn)一步整合，從而帶動(dòng)萬(wàn)州的發(fā)展。
　　此外，渝萬(wàn)鐵路未來(lái)將與規(guī)劃中通往鄭州的鄭萬(wàn)鐵路相接，形成我市又一條東進(jìn)的大通道。這條線路不僅連接中原地區(qū)，還能夠承擔(dān)未來(lái)進(jìn)入華北、東北的重要干線，使得我市通往華北、東北地區(qū)的交通線路更加便捷、快速。
　　渝涪二線
　　貨運(yùn)能力將大幅提升
　　增建的渝涪二線全長(zhǎng)99公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。渝涪二線公司工程部部長(zhǎng)曾紹輝表示，渝涪二線本身就是渝懷鐵路當(dāng)初預(yù)留的工程，屬于重慶到涪陵段的復(fù)線，整體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也與渝懷鐵路完全一樣。
　　2006年，渝懷鐵路建成通車(chē)，成為我市一條連接?xùn)|部地區(qū)的重要鐵路線路。然而，由于運(yùn)輸需求巨大，目前客貨兩用的單線鐵路渝懷線運(yùn)力已經(jīng)嚴(yán)重飽和。因此，建成僅3年后，渝懷鐵路西段的重慶至涪陵段，就啟動(dòng)了增建二線工程。
　　目前，渝涪二線的線下工程已經(jīng)基本完成，軌道鋪架工程也已完成60%以上，全線鋪軌架梁施工計(jì)劃于今年9月30日完成，今年年底就將全線開(kāi)通。渝涪二線開(kāi)通后，渝懷鐵路重慶到涪陵段整體的運(yùn)力將提升一倍以上。同時(shí)，由于速度更快的渝利鐵路今年也將開(kāi)通，渝涪二線的客運(yùn)壓力將大大減輕，從而使得該線路的貨運(yùn)能力進(jìn)一步提高。
　　曾紹輝說(shuō)，渝涪二線建成后，車(chē)站設(shè)置也將進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，增開(kāi)洛磧車(chē)站。未來(lái)，渝涪二線也將成為聯(lián)系華中、華東和華南沿海地區(qū)的重要通道，同時(shí)，隨著渝涪二線的建成，渝懷鐵路其他路段，如涪陵到秀山等，也可能在未來(lái)增建復(fù)線，從而提高渝懷線的整體運(yùn)力。