□本報記者李衛衛
    過去十年間，隨著中國汽車工業的高速發展，國內汽車零部件產業規模也實現了較快提升。行業復合增長率達到31.5%，高于汽車整車銷量及收入增速。
    受益于行業的快速發展，國內零部件企業的數量也由十年前的2500家發展到目前的近1.2　萬家，不論從絕對量還是單個企業規模來看，都有較大幅度的提升。而且，部分國內零部件龍頭企業，還具備了自主開發和系統供貨的能力，并進入了國際采購體系。
    但進入2011　年后，由于宏觀經濟增速放緩以及政策扶持力度減弱，國內汽車行業從過熱進入了寒冬，整車銷量增速明顯下滑。這也使零部件企業受到了不同程度的波及。
    展望國內汽車零部件產業的發展前景，相關分析人士認為，相對于整車而言，國內汽車零部件行業仍處在發展的整合初期。未來幾年，在配套、售后維修、出口這“三駕馬車”的聯合驅動下，國內汽車零部件產業的發展前景仍然值得期待。
配套空間猶存
    眾所周知，近幾年來，國內汽車行業在內生需求增長、政策扶持加大以及資本市場支持等多重因素影響下，銷量井噴式增長，保有量快速提升。得益于此，零部件的配套量也迅速擴大，這使國內汽車零部件企業獲得了難得的發展機遇。
    據相關人士介紹，在此過程中，許多中小型零部件廠商瞄準自主品牌車企的需求，積極介入其前期開發過程，積累了較多的同步開發經驗。部分細分市場龍頭，更是借助資本市場解決了資金和產能問題，實現了跨越式發展。
    然而，隨著近兩年來國內汽車銷量增速的下降，汽車行業開始步入低速增長期。這使汽車零部件企業的生存狀況變得不容樂觀。但在中金證券汽車分析師看來，雖然短期內，我國汽車零部件的配套量增速會有所放緩，可是較低的基數和集中度，決定了國內零部件配套市場仍具有較大成長空間。
    這樣的觀點，也得到了一位行業專家的認同。他告訴記者，目前國內零部件配套市場的規模，相對整車制造環節來說仍然較小。偏低的基數使得整體規模的提升可以抵消短期整車銷量下滑帶來的負面影響。因此，汽車零部件行業仍然處于一個相對穩定的成長通道內。
    而且，隨著部分細分市場龍頭的做大做強，零部件行業的集中度在未來還有望進一步提高。在這種情況下，擁有核心競爭力和自主研發能力的零部件企業，將在加大自主品牌主機廠覆蓋力度的同時，積極尋求進入合資企業的配套體系�！伴L期來看，國內優質零部件企業仍將具備較大的成長空間。”上述專家指出。
維修需求提升
    盡管近年來我國汽車銷量增速有所下滑，但過去幾年的高速增長卻讓國內汽車保有量快速提升。這使得售后維修市場越來越成為不可小覷的一塊蛋糕。
    統計數據顯示，目前國內汽車保有量已超過8000萬輛，千人保有量卻僅為60　輛左右，不僅遠低于歐美發達國家，甚至低于部分發展中國家。隨著國民對生活水平不斷改善，購買力日益增強，基礎設施不斷完善，未來汽車保有量提升空間將十分巨大�！凹词故桥c同樣人口密集、資源緊張的日韓相比，國內的汽車保有量仍至少有5　倍以上的增長空間�！狈治鋈耸款A測。
    在汽車保有量規模不斷增大的基礎上，隨之而來的，將是汽車零部件售后維修市場需求的同步快速提升。而這，將有望抵消配套市場增速放緩給國內汽車零部件行業帶來的負面影響。
出口將成新成長極
隨著我國汽車零部件技術水平和營銷能力的不斷提高，一批具備現代化裝備和管理水平的國內零部件企業，也隨之迅速崛起。同時，全球化日益緊密以及成本壓力的加劇，使得跨國整車廠商不斷在世界各地尋求低價優質的零部件供應商，以保持其贏利能力。這對于有志于走出國門的本土零部件廠商來說，無疑是難得的機遇。
    憑借國內較低的勞動力成本、規�；�投資，以及消化吸收國際先進技術，國產零部件在全球市場逐漸打開局面。部分優質企業甚至已經進入到了歐美整車廠商的零部件配套體系，實現了全球供貨。這使得出口市場越來越成為國內零部件企業做大做強、提升自身品牌形象和技術實力的重要突破口。
    雖然前景看好，但目前零部件出口中所存在的一些問題仍不容忽視。一位零部件企業的相關負責人就坦言，當前我國零部件出口，仍然集中在一些低附加值產品，所以在出口數量和收入快速增長的同時，企業的效益增長并不明顯。
    在他看來，未來一些細分行業的龍頭企業，可以憑借資本市場的平臺支持，不斷消化吸收國外先進技術以及提升自主研發能力，使產業結構逐漸向高端轉移。同時，現有零部件出口主要以售后市場為主，隨著歐美企業逐漸退出部分中低端零部件配套市場，我國的零部件企業也有望憑借較大規模的供貨能力搶占這一市場，從而使更多的的國內企業進入到全球汽車零部件供應體系，為下一步進入更高端的領域奠定基礎。