“渝新歐”鐵路大通道，這個(gè)曾經(jīng)陌生的名字，短短數(shù)年間，已經(jīng)為大家所熟知。它不僅有力支撐了重慶的IT產(chǎn)業(yè)出口，還更大地拉近了重慶和歐洲的距離。而2009年開通的成渝動(dòng)車，則讓重慶市民親身體驗(yàn)到了成渝城市群一體化的變化……
　　現(xiàn)在，這兩條重要的西北方向鐵路通道，又要進(jìn)一步升級了，昨日，我們從市發(fā)改委了解到，蘭渝鐵路目前建設(shè)推進(jìn)順利，重慶段的線下工程已經(jīng)基本結(jié)束，今年將首先開通合川渭沱段到主城興隆場編組站的貨運(yùn)線路，未來將代替現(xiàn)有的線路，成為“渝新歐”鐵路大通道的組成部分。同時(shí)，我市首條客運(yùn)專線成渝客專已經(jīng)完成超過90%的路基施工，2015年6月將正式通車，屆時(shí)到成都只需要1個(gè)小時(shí)……
　　蘭渝鐵路
　　重慶段投資已經(jīng)完成82%
　　蘭渝鐵路正線全長818.71公里，穿越重慶、四川、陜西和甘肅，將重慶到蘭州的鐵路運(yùn)輸距離縮短了近650公里。建成后，從重慶到蘭州只需6.5個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)省了2/3的時(shí)間。同時(shí)，“渝新歐”鐵路大通道也將改走這條線路，運(yùn)行時(shí)間將減少1天，同時(shí)結(jié)合霍爾果斯口岸的開放以及哈薩克斯坦境內(nèi)鐵路改造提速，整體運(yùn)行時(shí)間可以再減少1天，從現(xiàn)在的16天縮短為14天。
　　蘭渝公司副總經(jīng)理蔡碧林告訴我們，目前，蘭渝鐵路重慶段已經(jīng)完成投資104.7億元，約占投資總額的82%。路基土建工程已經(jīng)完成超過99%，重慶境內(nèi)的31座正線隧道和2座樞紐工程隧道也已經(jīng)全部貫通，能夠保證2015年順利通車。
　　蘭渝鐵路在我市境內(nèi)設(shè)有10個(gè)車站，分別是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、興隆場、團(tuán)結(jié)村、蔡家、井口和重慶北站。其中，合川和重慶北站為客運(yùn)站，另外8個(gè)站均為貨運(yùn)站，合川客運(yùn)站距合川城區(qū)約15分鐘車程。
　　今年合川渭沱開通貨線
　　蔡碧林說，蘭渝鐵路的客運(yùn)分為兩段，從蘭州到廣元，旅客列車的運(yùn)行速度是160公里/小時(shí)，并預(yù)留了提升到200公里/小時(shí)的條件；從重慶到廣元，旅客列車的運(yùn)行速度則可以達(dá)到200公里/小時(shí)。此外，貨車全線的運(yùn)行速度均為120~160公里/小時(shí)。
　　今年內(nèi)，蘭渝鐵路合川渭沱到興隆場編組站段就將首先開通。蔡碧林說，興隆場編組站承擔(dān)了客貨線分流的重要任務(wù)，也是我市鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，因此，為了滿足整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要，必須先期完成。
　　渭沱到興隆場線路開通后，合川渭沱站的地位將大幅提升，也給合川區(qū)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇。合川區(qū)發(fā)改委副主任陳小川說，圍繞蘭渝鐵路，合川規(guī)劃了“一區(qū)一路一港”，將在渭沱站附近建設(shè)一個(gè)工業(yè)園區(qū)，并從渭沱站連接一條8公里長的鐵路專線，為工業(yè)園區(qū)服務(wù)，打造綜合物流港，建成后，能夠帶動(dòng)7萬人就業(yè)。
　　重慶境內(nèi)攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題
　　蘭渝鐵路連接蘭州和重慶兩地，中間要跨越長江和黃河，翻越海拔3000米的秦嶺，這條線路被稱為“地質(zhì)博物館”。由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，蘭渝鐵路在甘肅段的建設(shè)就曾受到過比較嚴(yán)重的影響，重慶段雖然進(jìn)展順利，依然碰到了不少技術(shù)難題。比如，重慶段內(nèi)最長的隧道龍鳳隧道，就遭遇過地面積水與隧道頂部滴水等問題。
　　中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標(biāo)段項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理嚴(yán)秀成告訴我們，蘭渝鐵路重慶段的施工曾遭遇涌水、瓦斯、煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)條件，給施工帶來了不便。特別是地下水較多，使得不少工程在建設(shè)時(shí)還必須開挖一條專門的排水槽用于排水。
　　而在建設(shè)另一個(gè)控制性工程桐子林隧道時(shí)，溶洞又成了鐵路建設(shè)者們必須解決的問題。嚴(yán)秀成說，溶洞是西南山區(qū)特色比較明顯的一種復(fù)雜地質(zhì)條件，在隧道推進(jìn)過程中，他們連續(xù)碰到了3個(gè)溶洞。為此，他們不得不邊施工邊調(diào)整設(shè)計(jì)，應(yīng)對突發(fā)情況，大幅度增加了施工難度，同時(shí)也耗費(fèi)了更多的時(shí)間。
　　成渝客專
　　2015年
　　重慶到成都只需1小時(shí)左右
　　長期以來，成渝間經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系緊密，成渝間的交通改善一直是最受兩地市民關(guān)注的話題。2009年，成渝動(dòng)車的開通運(yùn)行將成渝兩地的距離帶入“2小時(shí)時(shí)代”，而等到2015年，隨著成渝客運(yùn)專線的建成，這個(gè)距離將進(jìn)一步縮短，只需要1小時(shí)左右，你就能從重慶到達(dá)成都。
　　成渝客專全長308公里，其中重慶境內(nèi)122.7公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為250公里/小時(shí)。列車由重慶菜園壩站出發(fā)，沿途經(jīng)過沙坪壩、璧山、永川、大足、榮昌、隆昌、內(nèi)江等10個(gè)站，最后抵達(dá)成都東站，全線運(yùn)行時(shí)間在1個(gè)小時(shí)左右。
　　成渝客專公司副總經(jīng)理胡春生表示，成渝客專將成為我市首條通車的鐵路客運(yùn)專線，也就是大家習(xí)慣說的“高鐵”。目前，成渝客專全線已開工路基施工段317段，為設(shè)計(jì)數(shù)量的96%，已開工的路基均已基本完工。
　　預(yù)計(jì)票價(jià)調(diào)整不會太大
　　成渝客專比現(xiàn)在的遂渝線動(dòng)車速度更快，相應(yīng)的，其價(jià)格也可能要高一些，但預(yù)計(jì)調(diào)整不會太大，成渝客專永川指揮部副指揮長錢西元表示，具體票價(jià)如何，還需要開通后才能確定。
　　成渝客專的建設(shè)，為沿線各區(qū)縣帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。錢西元說，以永川為例，到成都只要50分鐘左右，到重慶主城更是在20分鐘左右，從時(shí)間上幾乎完全納入了主城。到時(shí)候，在永川買房、在主城上班將成為可能，永川的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將更好地為成渝兩地進(jìn)行配套，使永川在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。
　　老成渝線將進(jìn)行升級改造
　　成渝客專建成后，成渝間光是鐵路通道就有3條，速度最快的成渝客專，會給其他線路帶來哪些影響？
　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，1小時(shí)的成渝客專，無疑會成為未來成渝兩地往來的主干道。但就像成渝動(dòng)車通車后，高速公路客運(yùn)雖然分流，但需求依然存在。目前成渝動(dòng)車所走的遂渝線，由于線路和價(jià)格等方面的差距，依然會存在差異化的需求，同樣會繼續(xù)運(yùn)行。
　　上世紀(jì)50年代通車的老成渝線是新中國建設(shè)的第一條鐵路線，在成渝動(dòng)車和成渝客專的競爭下，它將適當(dāng)調(diào)整既有功能。市發(fā)改委也表示，目前也在考慮對老成渝線進(jìn)行升級改造，其具體改造方案正在深入研究論證中。