上月財務困境中的TMT旗下船隊幾近癱瘓，在全球有至少8艘大型船舶被扣押，取消贖回權，或被海事法庭本月下令出售。就在此前，飽受爭議的船東蘇信吉辭任首席行政官，并且該公司任用了重組顧問Alix Partners。 
　　正如《貿易風》在過去一個月的報導中所說，TMT遭遇債權人追索的船舶包括：317,000噸位的超大型油輪A Elephant輪和E Elephant輪（均造于2010年），以及Fortune Elephant輪（造于2011年）；276,000噸位散貨船F Elephant輪（造于1989年 )；320,000噸位混合運輸船A Whale輪，C Whale輪和E Whale輪（均造于2010年），分別扣于蘇伊士，新加坡和開普敦海域；另有72,400總噸的車輛運輸船C Ladybug輪（造于2011年），被扣于安特衛普。其中兩艘船已被扣超過一年，分別是位于新加坡的Fortune Elephant輪和寧波的F Elephant輪。
　　作為貸款銀團一部分的國泰世華銀行在五月晚些時候也按耐不住，加入了臺灣兆豐國際銀行和船東Teekay Tankers等失去耐心的融資機構之列，向這家四面楚歌的船東公司要求收回船舶。
　　國泰世華銀行是這些臺灣銀團的主牽頭行，如《貿易風》在線新聞首家報導所說，在新加坡海域扣捕了Fortune Elephant輪。
　　該行稱其取消了該船的贖回權，原因是TMT自1月起就沒有支付分期還款。上月該行通知這家困境中的臺灣船東說，其已加速了這筆貸款，要求立即償付剩余的6565萬美元。
　　國泰世華銀行與其它七家臺灣銀行一起，為這艘于2011年1月在現代三湖重工完工的船舶提供8125萬美元的貸款。
　　但銀行們并不是唯一怒氣沖天的TMT債權人，向Fortune Elephant輪及其它船舶提出索償。自Fortune Elephant輪在近兩周前被扣以來，其船員與BP Marine和BP Taiwan Marketing一起，也提出警告反對釋放這艘油輪。
　　Fortune Elephant輪目前停泊在新加坡的Eastern Working Anchorage，地處的位置很接近另一艘被扣的TMT船 - 320,000噸位C Whale輪（造于2010年），該船自三月上旬被扣至今。
　　臺灣的兆豐國際銀行持有該船的抵押貸款，在上周與最初扣押該船的燃料供應商KPI Bridge Oil一起，成功向法庭提請將該船進行司法出售。但拍賣的日期尚未確定。
　　另一家被TMT大崩潰沖擊到的融資商是一家船東 - 紐約上市的Teekay Tankers。該公司在三年前與TMT展開了金融合作關系，目前正試圖通過控制超大型油輪A Elephant輪和E Elephant輪來挽救其投資于銀行債的1.15億美元。
　　Teekay Tankers在四月呈交給證券監管人的年度報告中說，這筆貸款的借款人正面臨財務困境，自1月31日起就違約停止償付利息。
　　《貿易風》曾具體報導了Teekay Tankers在2010年6月時的決定。當時該公司決定使用其低息循環貸款購入TMT的1.15億美元銀行債，從而帶來9%的豐厚回報和10%的收益率。
　　對于Teekay Corp的總裁 - 前銀行家Peter Evensen來說，這是一次利用Teekay周轉信貸的機會。其循環貸款的利率在1.1%左右，而收益率是10%，則利差相當于9%的回報。
　　“這個交易銀行是不想做的，”Evensen當時說道。
　　而TMT船員的情況則更加令人絕望，據上一次的報導中所說，A Whale輪上21名船員仍在蘇伊士運河的停泊處困在船上。
　　基于新加坡的TMT關聯管理公司NOS Ship Management的代表們在五月中旬對《貿易風》說，很快就會支付這些船員的工資。但船員們對此聲稱深感懷疑。
　　來自這艘閑置油輪的一條消息（該消息代表21名船上船員簽了字）寫道：“到目前為止，欠薪償付的問題沒有任何進展。公司再一次爽約，我們甚至連一個月的工資都沒收到�，F在欠薪已達四個半月�！�
　　未償付的薪水據悉超過30萬美元，但船上的急需品則更加緊迫。
　　“在燃料方面，我們想方設法盡可能拖長時間，把燃耗量降到最小值。”
　　“尚未得到任何有關生活用品供應的計劃。在食物方面，我們基本只剩下干糧，沒有任何新鮮食品的供應，”該消息說道。
　　因為該船處于空載，船上沒有貨物，所以給這些船員付薪水沒有任何商業利益。國際運輸工聯目前也未能提供援助。
　　據悉TMT的船隊大部分都處于閑置狀態，且目前尚未宣布任命一位新首席行政官。