《大眾日報》最近一篇評論認為，各種運輸方式都有其長處與短處，交通網(wǎng)織得越密對老百姓來說越好，老百姓出行就越方便快捷。一項運輸活動往往無法由一種運輸方式完成，由此，不同運輸方式間的聯(lián)合協(xié)作就成為決定運輸效率，滿足出行者“零換乘”和“無縫銜接”要求的關鍵因素。
都說“火車一響，黃金萬兩”，但并非適用于所有人。在玉蒙鐵路客運列車開行之前約半個月，就在蒙自客運站出現(xiàn)了一封公開張貼的“請求減少開行蒙自至昆明鐵路客運列車”的“申請書”，署名是“紅河州廣大客運經(jīng)營戶”。不過，蒙自當?shù)叵嚓P人士稱，“這是一份由當?shù)乜瓦\車經(jīng)營戶私自完成和張貼，未經(jīng)過任何官方授權的申請書。”
據(jù)記者走訪主要經(jīng)營方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運站、蒙自客運站、云南紅河交通運輸集團有限公司、高端轎車包車等公路客運行業(yè)發(fā)現(xiàn)，玉蒙鐵路客運開行短短4天，對公路客運業(yè)沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。
而麗江、曲靖兩地數(shù)年前就開行鐵路客運的地區(qū)的客運業(yè)者對這個問題的認識是，“解決辦法是交給市場選擇，除此以外，別無他法。”
半個月過去了，玉蒙線首趟客運列車也于4月28日如約開行了，開行次日，列車上座率暴增，加掛車廂仍供不應求。
列車開行后，對于由昆明發(fā)往蒙自方向，及蒙自當?shù)乜瓦\汽車而言，生意又影響到何種程度？主要經(jīng)營方向包括紅河州所轄各縣市的昆明東部汽車客運站、蒙自客運站、云南紅河交通運輸集團有限公司、高端轎車包車等公路客運行業(yè)的動向值得關注。
昆明東部汽車客運站
早班車客流下降午班車不明顯
昆明東部汽車客運站站長助理張玉芬介紹，玉蒙鐵路客運列車開通后，客運站蒙自方向的客流量明顯下降。
昆明開往蒙自的客車每天共有47班次，平均客流量為1200人左右/天，其中高快車票價為104元，普快車票價為95元，臥鋪汽車票價為102元。
從5月1日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，每天早上9時10分以前發(fā)往蒙自的6個班次影響最為明顯，4月29日晨，其中一輛發(fā)往蒙自的26座客車上只坐了6個乘客。客流量比以前至少下降了30%，最多時下降了60%。同時，昆明開往個舊的班車也受到了一定的影響，客流量下降了10%。
張玉芬說，由于鐵路客車發(fā)車是早上，所以早班車受到的影響非常明顯，下午的班車雖也有一定影響，但不是很明顯。
記者昨日下午來到該站，剛好遇到正準備發(fā)車到蒙自的趙師傅，他的車上坐了18名乘客，“影響真的很大，這班車都是兩班并成一班發(fā)的。”乘客張女士幾天前聽說鐵路開通了本想嘗試一下，由于鐵路每天只有早上一班車，早上有事耽擱了就沒趕上火車，只能坐客車了。張女士表示，在時間允許的情況下還是愿意坐火車，不僅票價便宜了一半，也更安全。
蒙自客運站
短短4天客源減少了40%
昨日中午，記者來到蒙自客運站，在標有“昆明”字樣的售票窗口前等了半個小時，僅見一人購買車票。“列車開通，我們的車都沒人坐了。”站在購票窗口拉客的“昆明-蒙自”的客運班車司機苦笑著說。
在客運站的停車場，停著兩輛依維柯客車。作為往返兩地的主力車型，以前，這些車每天都超過40班次，運送千人。“現(xiàn)在，這些車都沒有坐滿，就必須要開走了，下一班的客車就在旁邊侯著，你要吃飯，人家也要吃飯。”一名司機說。
鐵路客車早上發(fā)車，所以，受到影響最大的公路客運也是早班車。“我今天早上9點10分從昆明發(fā)車，全車就坐了17個人，雖然不是最少的，但肯定是受到了鐵路的影響。”一名司機說。他的客車往返兩地算上油錢、過路費及人工成本，每趟成本1000元左右。如果算上車損、修理費等，至少要拉到15個人才夠本。現(xiàn)在鐵路開通的時間不長，開通的車次也比較少，如果以后加開，他的車就沒法開了，他的說法得到了在場全部司機的認可。
“從28日，昆明鐵路局開通昆明至蒙自的客運列車以來，短短4天，我們的客源就減少了40%。”蒙自客運站楊站長說，鐵路客運和公路客運相比優(yōu)勢大，所以，公路客運被鐵路搶客源也不奇怪。作為客運站來說，首先要看清時代發(fā)展的需要，也要支持政府的工作。下一步，只能從改善客車舒適性，換用更豪華的客車，同時，提高服務質(zhì)量來吸引客源。火車開行時間還不長，他們現(xiàn)在也還沒有想到更好的辦法來應對。
云南紅河交通運輸集團有限公司
影響鐵路沿線城市汽運市場
云南紅河交通運輸集團有限公司駐昆辦事處主任李建華表示，公司在東部客運站內(nèi)共有264輛發(fā)往紅河州8個縣市的車，鐵路的開通對運輸公司的確造成了一定的影響，公司暫時還沒有減少客車的班次，不過公司下一步很可能會考慮對開往蒙自的車輛作出調(diào)整，如兩車并為一車發(fā)車。
李建華說，目前公司還需觀望一段時間才能作出相應的對策。鐵路只開通了早上一列車，如果今后鐵路線早、中、晚都有開往蒙自的車，那么公路客車受到的影響會更大，有可能會影響到開往鐵路沿線城市，如建水、石屏的客車。
高端轎車包車
與鐵路市場不重疊影響暫不大
劉坤蘇師傅的高檔轎車是專拉到開遠的乘客。據(jù)他介紹，此類運輸方式只有開往個舊、開遠兩地的，沒有直達蒙自的路線，如果要去蒙自的乘客，都是先到個舊，再轉(zhuǎn)車回蒙自的。此類運輸方式每天開往個舊的共有28班次。車子最大的特點就是快，到個舊的價格在160元每人，3個多小時就能到，比一般的客車和火車都快很多。劉坤蘇表示，鐵路的開通不一定能影響到此類運輸方式，畢竟大部分乘客都是去個舊和開遠兩地，由于票價也比較高，所以大多數(shù)都是有急事需要趕回去的乘客才會選擇此法。
蒙自大巴車主：“是對我們致命的打擊”
原定于2013年5月1日開行客運列車的玉蒙鐵路已經(jīng)提前在4月29日實現(xiàn)昆明-蒙自雙向發(fā)車，早在2013年4月15日，“請求減少開行蒙自至昆明鐵路客運列車”的一封“申請書”出現(xiàn)在了蒙自客運站，署名為“紅河州廣大客運經(jīng)營戶”。
“紅河州廣大客運經(jīng)營戶”認為，玉蒙線鐵路客運列車的開行，將對紅河廣大公路客運經(jīng)營戶，特別是對蒙自昆明隊、蒙自至建水隊、建水昆明隊、建水通海隊和通海昆明隊等車隊造成較大影響，“是對我們致命的打擊。”
這些客運經(jīng)營戶算了筆賬，以兩條長線為例，蒙自至昆明共有41輛車，按日均載客率60%計算，座位數(shù)以28人/車計，客源數(shù)為41×28×60%=688人；建水至昆明共有30輛車，按日均載客率70%計算，座位數(shù)以30人/車計，客源數(shù)為30×30×70%=630人。兩條線到昆明站共計乘客數(shù)為1318人。“如今，紅河州現(xiàn)有公路班線客運車輛3000多輛，如果鐵路客運列車開行，將涉及影響到一半以上的車輛，按現(xiàn)在一輛車10個人吃飯計算，1500輛車×10人/輛車=15000人的生計問題。”
為緩解昆明市區(qū)交通擁擠問題，客運車輛搬到城外始發(fā)，鐵路客運是在城內(nèi)發(fā)車，“這樣對我們來說極為不公平”，所以，經(jīng)營戶要求搬到城里發(fā)車。火車票價便宜，所以，申請經(jīng)營戶認為，“我們之間（汽車客運與列車客運）存在一種不正當?shù)膬r格競爭。”
據(jù)蒙自客運站司機介紹，“申請書”4月15日當天就貼在了客運站內(nèi)，但后來不知為何被人撕去。“這是一份由當?shù)乜瓦\車經(jīng)營戶私自完成和張貼，未經(jīng)過任何官方授權的申請書。”蒙自當?shù)叵嚓P人士稱。 前例
麗江公路客運業(yè)
找市長不如找市場
2009年大麗鐵路開通后，到主打旅游牌的麗江的旅客就告別了此前單一乘坐大巴前往的方式，可以乘坐火車，睡一覺到站了。鐵路開通，同樣給麗江的公路客運業(yè)帶來很大的沖擊。時隔4年后，這種危機依然沒有消退。
現(xiàn)狀：交給市場別無他法
“影響相當嚴重，比蒙自嚴重多了。”麗江交通運輸集團有限公司（以下簡稱“麗江交運”）副總經(jīng)理陳達勇介紹，出于舒適性、成本等因素考慮，很多到麗江的人，特別是外來旅客，首選火車，“本地人選汽車的稍微多點。”陳達勇說，公路客運平時基本虧本，只能在旺季時稍微實現(xiàn)盈利，整體來看只能說“勉強維持”。
“80%的客源都被火車搶了，但是是大勢所趨。”陳達勇說，除了慢慢接受，沒有其他更好的辦法。此前，針對麗江鐵路開通后公路客運業(yè)舉步維艱之情，陳達勇說，曾向上級部門反映過，但最后也只是交給市場選擇，除此以外，別無他法。
應對：減班減車另謀商機
鐵路開通前，麗江交運約有34輛客運汽車，目前僅保留了18輛臥鋪夜班車和10輛白班車。鐵路開通前，麗江交運一天安排10多個班次車輛，如今，僅安排了2個班次。
麗江交運部分車輛只能分流到不通鐵路的地方，另外一部分車輛到了報銷年限就退出市場，或者被市場淘汰退出客運行業(yè)。
曲靖公路客運業(yè)
從激烈對抗到自尋出路
提及鐵路開通后對當?shù)乜瓦\汽車帶來的影響，不得不提2007年昆曲城際列車開行后，當?shù)乜瓦\汽車司機駕車圍堵火車站出口的事。6年過去了，通過城際列車往來兩地的乘客達到了千萬人次，城際列車成為了連接兩地人流、物流的一條重要紐帶。來往兩地，人們已經(jīng)習慣了城際列車，反而對公路客運感到了陌生。
現(xiàn)狀：運營虧本風險加大
曲靖至昆明的客車已從原有的100多輛壓縮了一大半，目前的運營狀況“僅能維持”。為降低成本和留住客源，客運汽車雖然經(jīng)歷了減少客運車輛，普通客運降價等過程，客源數(shù)依然不容樂觀，“客源減少了80%左右。”
一名客車司機介紹，一輛普通的30座客車，來往兩地，油費加上過路費、稅收，以如今這樣的客源來運營，“每個月要虧損兩三千塊錢，城際列車沒開之前，每個月至少也會盈利兩三千塊錢。”
應對：公辦減車私營死撐
曲靖客運分公司人士此前接受采訪時也表示，城際列車開通后，公司的效益大幅度下滑，為維持公司生存，對部分客車做了報廢處理。有的車主和駕駛員都是貸款或者借錢購買車輛，還背著債，也只能硬著頭皮撐下去。
