5月波羅的海交易所開始對經紀人實行股權激勵機制，以此吸引其干散貨運價衍生品交易平臺進行更多的交易，由于航運市場連續衰退進入第五個年頭，該平臺目前處于虧損狀態。 
　　自2011年營運以來，運費衍生品中央電子交易系統Baltex的交易量較低。這是為遠期運價協議（FFA）建立的第一個中央電子交易平臺。
　　波羅的海交易所總裁Jeremy Penn 說“我們意識到FFA市場流動資金主要來源是經紀人，我們已經知道這一點并且開始重視。但是在這個平臺上我們并未如愿得到經紀人的支持�！�
　　Penn說，交易所已推出的股權增持計劃，凡是通過Baltex系統進行交易的經紀人，能夠獲得波交所子公司的認股權。
　　此計劃之于經紀人，他說“如果你的貢獻使Baltex平臺獲得成功，那么你會得到它的股權�！�
　　有7家經紀公司進行干散貨遠期運費交易，其中克拉克森Clarksons，倫敦航運投資者FIS，辛浦森SSY，美國航運衍生品服務公司GFI和百利BRS已經簽約Baltex，而毅聯匯業ICAP和意大利船舶經紀與服務集團Banchero Costa還沒有。
　　通過電話或者在他們自己的三個屏幕上進行遠期運價交易的經濟公司擔心使用Baltex平臺會導致委托貿易損失。
　　“盡管波交所努力使用戶和經紀人增加對Baltex交易平臺的支持，但是根本問題仍然是會員公司在沒有經濟公司的情況下不能直接交易。”合約經紀人協會FFABA高級衍生品經紀人Ed Radcliffe說。
　　來自FFA市場消息稱，“如果你想在衍生品市場開展交易，讓參與者把最好的價格放在中央屏幕上，你還會有很多繁重的工作要做。因為他們本能得都會小心謹慎一些�！绷硗庥邢�息說：“沒有人會著急在Baltex平臺上進行交易�！�
　　市場萎縮造成的傷害
　　進一步來講，整個FFA市場已經萎縮，因為干散貨航運市場正在遭受有史以來最差最長的衰退期。船東之前預定大量2007-2009年建造的新船，正好趕上2008年金融危機之后全球出現經濟衰退。
　　根據業內消息稱，干散貨FFA市場，2008年交易估值已經漲到1500億美元。而去年下降到了80-120億美元。
　　“他們已經陷入缺乏流動資金和成交量的境地。成交量自2008年以來并沒有真正恢復�！� 倫敦卡斯商學院(Cass Business School)航運危機管理的教授Nikos Nomikos說。
　　從來不提供交易額數據的Baltex公布了至2012年3月底的年度虧損額704,166英鎊，約合110萬美元。
　　Penn說，至2013年3月的一年中，顯示“n”代表Baltex還在處于虧損狀態。
　　然而，總部位于倫敦的波羅的海交易所，作為全球航運市場的樞紐，成立于1744年。目前正在加緊推廣Baltex。已有33家加入Baltex其中包含貿易公司和銀行如邦基集團，嘉吉國際，花旗環球金融，嘉能可國際，美林證券，摩根史坦利，托克以及維多公司。
　　Penn說，打造電子市場上資金流動，是一個緩慢的過程，我們并未實現。