市統(tǒng)計局近日發(fā)布《2012年我市交通物流業(yè)發(fā)展情況分析》。面對人力成本提高等情況，我市交通運輸物流企業(yè)普遍感到“壓力山大”。今年以來，物流企業(yè)的情況依然不容樂觀。市統(tǒng)計局建議微調(diào)稅收抵扣政策，為物流企業(yè)適當(dāng)減負(fù)�！　〕杀旧仙�利潤變薄，吸納就業(yè)能力已趨飽和
　　市統(tǒng)計局對379家重點交通運輸、倉儲和郵政企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查年報進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，這些企業(yè)占全市交通物流業(yè)營業(yè)收入總量80%以上。
　　“這些企業(yè)全年實現(xiàn)營業(yè)收入878.20億元，同比增長23.5%。但是利潤空間卻十分有限，全年實現(xiàn)營業(yè)利潤49.29億元，同比下降22.3%。379家企業(yè)中虧損的有115家，盈利10萬元以下的有65家，虧損及微利企業(yè)比重達(dá)47.5%�！笔薪y(tǒng)計局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，從今年以來監(jiān)測的數(shù)據(jù)看，企業(yè)盈利水平還是不高。
　　申通南京分公司的負(fù)責(zé)人說，快遞企業(yè)的成本包括倉儲費用、購買設(shè)備的費用、物流運輸費用以及人力成本�！捌渲腥肆Τ杀臼亲钪氐�，大概占40%—50%左右。”快遞行業(yè)流動性太大，只有通過漲工資才留得住人，因此人力成本不斷上升。
　　目前交通物流業(yè)吸納就業(yè)的能力已趨于飽和。數(shù)據(jù)顯示，去年末379家企業(yè)有從業(yè)人員11.08萬人，較去年第三季度僅增加42人，而較2011年同期減少613人。
　　“營改增”后稅負(fù)加重，建議微調(diào)抵扣政策
　　數(shù)據(jù)顯示，2012年受調(diào)查的397家企業(yè)營業(yè)成本752.42億元，增長28.8%，營業(yè)成本增速快于同期營業(yè)收入增速5.4個百分點。
　　據(jù)介紹，車輛加油費、維修費占交通物流企業(yè)成本60%左右，由于物流企業(yè)自身的特點及“營改增”只在部分省市試點，這些費用無法獲得有效而完整的進(jìn)項稅票據(jù)，造成進(jìn)項稅抵扣不足，實際稅負(fù)增加。據(jù)了解，從去年實施“營改增”到目前為止，我市物流企業(yè)稅負(fù)平均提高了約1.2—1.3個百分點。
　　市統(tǒng)計局提出建議，建立交通物流業(yè)企業(yè)存量固定資產(chǎn)過渡性抵扣政策；將道路貨運企業(yè)過橋過路費納入可抵扣范圍，并采取全國高速公路統(tǒng)一開具增值稅發(fā)票。
　　“幾個人一臺車”的小企業(yè)難以為繼，整合轉(zhuǎn)型才有出路
　　市統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)處負(fù)責(zé)人顧國祥說，在調(diào)查過程中他們發(fā)現(xiàn)，“幾個人一臺車”的傳統(tǒng)運輸企業(yè)已經(jīng)越來越難以存活，“這些企業(yè)既要面對高人力成本、高油價等壓力，自身運輸效率又偏低，無效交通多，等待時間長，根本無法與現(xiàn)代化的物流企業(yè)競爭�！�
　　顧國祥說，現(xiàn)代交通物流業(yè)是一個建立在利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備基礎(chǔ)上的新型服務(wù)業(yè)，企業(yè)只有提高管理水平，利用高科技的信息化手段合理配置資源，提高資源的使用效率，才能在“微利時代”找到唯一出路。
　　另外，他還指出，骨干優(yōu)勢企業(yè)要發(fā)揮市場組織和整合功能，吸納改造小微企業(yè)，逐步改變貨運及水運市場“小、散、亂”的格局；建立運價聯(lián)動機(jī)制和大宗貨物運輸招投標(biāo)機(jī)制，規(guī)范市場競爭行為。