□ 李衛衛
    最近，個體車主王先生在進行車輛年檢時被當地交管部門告知，所有8噸以上的貨車都必須安裝北斗兼容車載終端。這讓他很不能理解：“前幾年我的車上已經安裝了GPS。既然都屬于定位系統，為什么還要多花幾千元錢裝一套北斗？”
    可即便有頗多怨言，但為了能順利通過年審，王先生最終還是予以“配合”——在車上加裝了一套北斗定位系統。
    事實上，從今年年初開始，不少車主都和王先生有類似的經歷。而交管部門之所以提出這樣的要求，主要源自交通運輸部今年年初下達的一則通知。按照其中的部署，江蘇、安徽、河北等9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛在今年3月底前80%以上要安裝上北斗車載終端；6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。
    此通知一出，在一些試點省市就掀起了一場北斗定位系統的普及風暴。一些車主和物流運輸企業在嚴厲的舉措之下，雖然不得不選擇了安裝，但他們對于相關部門強制推行北斗定位系統的做法也提出了質疑。不少車主甚至紛紛在網上發帖吐槽。
    在筆者看來，從戰略的角度出發，國家推廣國產的導航定位系統——北斗本無可厚非，而且理應獲得相關行業和領域的積極配合。但從目前得到的一些反饋意見來看，在推廣北斗系統的過程中顯然出現了一些不和諧的聲音。這不僅有違于相關部門的初衷，也并不利于北斗系統的進一步推廣。
    據了解，與目前已經具有龐大用戶基數的GPS相比，北斗系統雖然在性能上并不遜色，但因其處于推廣的前期，商業化程度較低，所以價格是前者的數倍。這也就意味著，在強制推廣的過程中，個體車主和物流運輸企業除了要放棄技術成熟、費用低廉的GPS，更要花費不小的成本來安裝北斗系統。這對于在高成本和低運價下苦苦掙扎的物流運輸行業來說，無異于又增加了一個沉重的負擔。
    而靠犧牲使用者自身的經濟利益來換取的所謂推廣率，真的能夠幫助北斗系統
    走得更遠嗎？答案當然是否定
    的。因為在市場化的環境下，不
    管商品還是新技術要想真正得到
    普及，歸根究底還是要靠用戶的
    真心認可和良好的市場口碑。從
    這個角度說，單靠政策強制推廣
    北斗系統，顯然并非長久之計。
    因此，只有不斷增強北斗系
    統的市場競爭力，才能從根本上
    消除使用者心中的不平和疑慮。
    而要做到這一點，除了需要進一
    步增強北斗系統的穩定性和可靠
    性外，目前還亟須相關部門出臺
    相關的財政、稅收等政策，給予
    企業一定的補貼，用以彌補他們
    因為安裝北斗系統而額外付出的
    成本。
    相信政府相關部分的高度重
    視和積極推動，再加上“給力”
    的支持和補貼政策，以及產業鏈
    上相關企業在技術上的不斷突破，我國自主研發的北斗導航系統一定能得到更大范圍的普及應用，從而在為國家安全保駕護航的同時，也能為促進相關行業的發展發揮更大的作用。