雖然眼下存在船舶的產能過剩問題，但超巴拿馬型級超大型集裝箱船新造訂單持續呈現增加趨勢。
　　
　　根據Braemar Seascope，2013年第一季度，約有30艘、27萬TEU規模的大型集裝箱船訂單，同比竟增加6倍左右。
　　
　　年初，加拿大船東Seaspan公司在韓國現代重工訂購5艘14,000TEU集裝箱船，還在中國揚子江船業訂購4艘10,000TEU級集裝箱船。近日還有日本K Line公司在Imabari造船訂購5艘14,000TEU級集裝箱船。據分析，大型船舶新造訂單之所以如此增加，是因為很好的價格條件及大型船舶給出的“規模經濟”效果較大。
　　
　　Braemar公司表示，在第一季度的集裝箱船新造訂單中，超巴拿馬型級以上的大型船舶占70%以上，船東為了確保燃耗效果更好的船舶，正在進行船隊整合項目。
　　
　　尤其是新造船價保持了去年的下降趨勢，2012年船價年均再下降了10-15%，船價下降到了有史以來最低的水平，而造船廠積極展開高效率、親環境新設計船舶的營銷活動，在很大程度上，該營銷活動獲得成功。
　　
　　眼下的低船價就是擴大集裝箱船隊規模的最佳機會，同時新船舶反映出了下一代高效率技術，為了潛在的成本下降效果實現最大化，越來越多的船東對新造項目實施投資。
　　
　　去年第二季度約有30艘、第三季度約25艘、第四季度約20艘訂單，這樣對新造船的投資持續增加，因此業界的一角還擔心產能過剩問題進一步加劇。
　　
　　Maersk Line公司的董事長Soren Skouv預計，以后集裝箱船的吞吐量增加率可能保持較低的水平，眼下新造手持訂單占原有船舶的約20%，雖然是較低的水平，不過應該要注意像10年前那樣新造投資項目大幅增加的趨勢。
　　
　　HSBC公司在航運領域的董事長Mark Long表示，鑒于通貨膨脹趨勢，目前的船價還低于10年前的船價，且近日新開發了高效率船型，因此對新造船實施投資十分頗有魅力，不過也可能出現處理原有船隊的問題。