適逢亞洲五月銀行假期，班輪公司紛紛暫停亞洲主干航線部分航次服務，這樣的利好措施仍未能剎住運價下跌的腳步。 
　　最新發布的上海出口集裝箱運價指數SCFI顯示，上周亞洲至北歐航線現貨運價大跌22美元，收在796美元/ teu，無獨有偶，亞洲至地中海航線運價也跌去19美元，觸及841美元/ teu。有市場消息人士透露，亞洲至北歐航線運價已經探底至725美元/ teu。
　　巴黎航運分析機構Alphaliner數據顯示，在亞洲假日期間亞歐航線24個周航次中的4個航次已經取消，盡管如此，運價依舊不改下降趨勢。近來，G6聯盟、綠色聯盟、地中海航運、達飛輪船以及長榮海運等班輪公司都在減撤運力，由此亞歐航線總運力已從兩周前的近250,000 teu立減至上周的200,000余teu。然而，市場總體走勢卻未見改觀跡象。
　　Alphaliner分析指出，鑒于新造運力不斷下水運營，長榮、中海集運以及以星宣布停開六月中旬航次也不足以提振市場整體供需狀況�！鞍噍喒�司調控運力的選擇非常有限。隨著新造運力陸續交付，船公司要想通過削減旗下運力達到平衡市場供需的目的，其效果變得越來越不明顯”，Alphaliner解釋說，“新船交付時機都選擇在近幾個月，意圖很明顯，意在搶占即將到來的夏季運輸旺季的先機，然而今年運力需求回升異常遲緩，貨量低迷令4月船舶平均利用率僅徘徊在80%。”Alphaliner預計二季度將有20艘尺寸在8,500 teu-16,000 teu船投入到亞洲至北歐航線運營。
　　與此同時，泛太線表現也不容樂觀。上周，亞洲至美西航線運價下跌35美元收至2,067美元/ feu;亞洲至美東航線運價則下跌38美元，觸及3,213美元/ feu，兩條航線運價相較年初2,221美元/ feu和3,357美元/ feu，跌幅不可小覷。
　　另外，對于亞歐航線運力過�；蚵�延至其他地區航線的擔憂似乎也被言中。4月，丹麥海事咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis分析師Lars Jensen曾預言，受亞洲至南美東岸航線新開航次、航次調整以及超大型新造集裝箱船涌入等諸多因素推動，到6月中旬該航線運力將大增27%。
　　運力的上升反映在運價的跌跌不休之中，SCFI顯示，南美航線運價已從年初的2,222美元/ teu大幅下滑至上周的1,322美元/ teu，與去年同期錄得的1,434美元/ teu相比，也出現下跌。