編 者 按
    基層網(wǎng)點數(shù)量和分布區(qū)域，是衡量一個快遞企業(yè)規(guī)模化程度的兩個重要指標(biāo)。今年以來，不甘心偏安一隅的同城快遞企業(yè)，通過加盟模式，開始加速構(gòu)建全國性的快遞運營網(wǎng)絡(luò)。但是，加盟商自主經(jīng)營、自負(fù)贏虧的經(jīng)營模式，已經(jīng)不能適應(yīng)快遞產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展趨勢。
    然而，資金并不富裕的同城快遞企業(yè)，走加盟擴張之路，也是情非得已。由于與其他快遞企業(yè)共享網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、信息等資源的松散聯(lián)盟的合作方式，很難保證全程全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。加之，快遞公司也擔(dān)心合作伙伴搶走自己的客戶。因此，整合不同快遞企業(yè)的資源，提高集約化程度的想法，只是看上去很美。
    提升同城快遞企業(yè)的集約化程度，并不只是“聯(lián)盟”這一條路。可以發(fā)揮資本杠桿的作用，通過股份制等市場手段，促進同城快遞企業(yè)從加盟模式向自營模式為主轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，各級地方政府應(yīng)該出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)同城快遞企業(yè)資源共享。比如，規(guī)劃專業(yè)的快遞物流園區(qū)，對分散的物流設(shè)施資源進行整合，使只為本行業(yè)本系統(tǒng)提供服務(wù)的倉儲和運輸設(shè)施，向社會開放。