□ 本報記者 董建偉
    城鎮化下的私車消費增長，使得汽車運輸車輛的市場行情看好；固定資產投資持續給力及基建項目陸續開工，會為工程物流用車帶來商機；城鎮化腳步加快，商貿流通頻繁，輕客、微客等產品將會獲益匪淺；冷鏈、�；�品、農副產品物流需求上漲，需要更多專業物流用車助力；新型城鎮化建設離不開公路貨運的發展，半掛牽引車及各類貨車產品的市場潛力因此陡增。
    城鎮化是世界各國工業化進程中的一個必經階段，由此帶給建材、汽車、能源、物流等行業的市場需求，可謂多不勝數。而隨著我國剛剛步入汽車社會，以及物流業發展方興未艾，新型城鎮化建設更將釋放各類物流商用車的諸多潛能。
    而且，從黨的十八大到今年全國“兩會”，城鎮化已成社會發展繞不開的關鍵詞之一。面對城鎮化這臺拉動經濟增長的超級引擎，今后一段時期以內，物流商用車的市場“邊界”必將一再拓延。
    那么，城鎮化之于物流商用車行業，到底積聚了多大的潛力，又蘊藏了多少商機呢？
    第一，汽車消費引暴汽車物流用車市場。數據顯示，城鎮化率每上升一個百分點，或將使上千萬農村人口“變身”城鎮常住人口。這也就意味著，人們在生活、工作上的方方面面，都將不可避免地發生改變。其中，在國家擴大內需政策的指引下，人們的生活水平還將快速提高，汽車產業也將向汽車強國目標邁進。此時，城鎮化進程將促使新增千百萬個有車家庭，包括轎車、SUV、微客、MPV、輕客等諸多車型，都會陸續走進更多百姓家中。它們，或成為人們生活中不可或缺的代步工具，或成為人們事業旅途中的生意伙伴。而這，首先就為轎運車等汽車運輸車輛締造了巨大的市場需求。
    并且，需要留意的是，我國汽車市場目前已經達到2000萬輛級別，正處在平穩增長階段。這已使得廣大汽車廠商開始另謀思路，努力開拓新的市場。其中，除了加快走向海外的步伐以外，就是將目光重新聚焦在三四線市場，開始著力布局新型城鎮及廣大農村網絡。甚至在不遠的將來，汽車園區和汽貿城等有形汽車市場的數量也會大幅上漲，由此將給汽車物流帶來前所未有的發展機遇。期間，汽車物流領域所需的專業運輸車輛，也將覓得商機。特別值得一提的是，會有更多車企要將產品運送到曾經相對偏遠的地區，這無疑為第三方汽車物流公司的專業化服務提供了一展身手的舞臺。
    第二，基建項目帶給工程用車巨大需求。眾所周知，一般情況下，城鎮化發展的前期階段，一些資源和投資都會向縣級城鎮傾斜，各地政府也會采取較為積極的財政政策，推進本地項目的啟動和實施。初步判斷，未來兩三年，全國大約每年會有數以億計的資金投入，用來推動新型城鎮化建設。就此參考國外經驗，更是不難發現，這些投入其實多數將會圍繞基礎設施建設和固定資產投資展開。也就是說，日后水利、鐵路、高鐵、公路、港口、機場等基礎設施建設項目有望此起彼伏上馬，保障房等房地產項目也會在此間持續給力。
    在此，僅以公路修建為例。眼下，我國公路里程雖然僅次于美國，位居世界第二。但面對城鎮化腳步的加快，公路網絡的壓力越來越大，其支撐作用也更為明顯。加之，人們常說，“要想富先修路”，修路、建路大潮自然躍躍欲試地將要席卷整個神州大地。而這，一方面會為公路物流業的發展打下基礎；另一方面則給工程物流用車市場創造了更大需求。此外，據了解，我國物流相關行業固定資產投資完成額目前仍然保持較高水平。這也進一步地說明，自卸車、水泥攪拌車等工程物流車，市場上升空間明顯。對于一些汽車廠商來說，要打“勝仗”，就有必要為即將到來的“井噴”做好準備。
    第三，商貿流通拉高輕、微物流用車走勢。由于城鎮化的持續發展，新城鎮中第二、第三產業份額的高速增長勢不可擋，其也必然會催生更多民營經濟體不斷涌現。其中，眾多中小型的商貿公司，以及大大小小的便利店或超市等，乃至以服裝、水果、蔬菜售賣謀生的個體商戶，都會逐漸增多。而這，將會直接推動微客、輕客等物流用車的行情看漲。期間，如果有關部門能夠順勢出臺汽車下鄉一類的激勵政策，該產品市場還將進一步走高。因為城鎮化中，對大多數人來說，要想自主擇業，微客等產品具備了適合自營生意、“載人拉貨兩不誤”的特性，在河南等人口大省，市場也就更加值得看好。
    還有就是，城鎮化大踏步前進的過程中，曾經的農村也會向城市慢慢“靠攏”，人們在生活方式上的轉變也將愈發明顯。例如，現在各大城市早已做得風生水起的電子商務網站，也會隨著城鎮化進程，將配送網絡迅速地擴張到廣大三四線市場。屆時，京東商城、亞馬遜、當當網等電商企業，在配送網絡搭建完畢之后，必然需要更多物流車輛。而考慮到電商乃至快遞企業的用車需求，高效、實用、便捷、經濟的輕客產品，或將成為配送車輛的主力軍。尤其是在城市配送中，與歐系輕客競爭已經不太占優勢的日系輕客，憑借物美價廉特性，有望迎來“第二春”。
    第四，專業物流領域用車注定更受追捧。不論是行業專家，還是普通民眾，對城鎮化帶來的巨大變化，都有所預計�？墒聦嵣希�其變化之大，又或許是超出想像的。比如，在城鎮化建設的過程中，大量的人口聚集是不可避免的直接結果。這就要求新興城鎮在衣、食、住、行等方面，應為居民提供更為完善的服務功能，物流顯然就是其中一項。加之，地方產業經濟發展和居民收入提升，還會使得大型購物超市、農副產品市場層出不窮，自然也就需要更多專業的冷鏈物流、農副產品物流用車的協力。對車企來說，能為這些潛在商家提供高效運輸工具，也將有助于自身搶得更大的市場蛋糕。
    這里就以中卡為例。雖然近年來中卡產品總體上講，銷量增幅略顯緩慢，但在城鎮化物流運輸上其實其還是大有可為。它在農產品物流方面，可以滿足“高速重載”的要求，非常適合中短距離運輸。此外，考慮到城鎮用車的特點，其也非常適合專業改裝。一些更為專業的冷鏈物流用車，往往也以中卡產品為基礎，中卡生產企業今后或將賺得盆滿缽滿。同時，還需留意的是，城鎮化建設將會帶動周遭地區部分專用車量的需求，如環衛車輛、垃圾運輸車等。另外，城鎮化對天然氣等各類危化品的需求也將增大，專業程度頗高的危化品物流用車市場，將成為很多車企爭搶的一塊“香餑餑”。
    第五，傳統貨運車輛有望迎來強勁暴發。眼下，物流業正在朝著網絡化、集約化、規�；�、信息化等方向發展，物流園區、集散地、大型貨運市場等物流中心，以及大型物流企業的新建網點，還有一些中小型物流公司，也將在城鎮化建設過程中，越來越多的涌現。一方面，其可拉動當地物流經濟增長；另一方面，其也對當地物流用車市場提供了無限商機，甚至促進車輛升級。例如，城鎮化進程將加速公路網絡的擴展，更多城鎮的物流功能將得以強化，中、長途貨運市場整體上將需要更多數量的牽引車。而此前在農村地區肩負物流功能的農用車，則會被微卡、皮卡、輕卡替代，他們的改裝車型也將大受歡迎。
    再者，不能忽視的一點是，作為城鎮化建設的重點地帶，中西部二三線城市以及一線城市周邊的三線城市等，經濟發展水平還很有限。因此，城鎮化進程初期，即便當地涌現出不少物流企業，但對其而言，在運輸工具上依舊很難投入巨額資金。換句話說，此前口碑較好、經濟性能出眾又很皮實耐用的產品，將更有市場。其中，半徑在500公里以內的短距離運輸市場將更為活躍，以中、低端輕卡為代表的經濟車型依然擁有最多擁躉，他們有望成為城鎮物流的主力運輸部隊。而且，據不完全統計，經濟類車型占到輕卡市場大約九成，這也間接預示了該類產品在城鎮化建設中的光明未來。
    當然，面對城鎮化進程帶來的種種商機，物流商用車在借力發展之余，還有很多值得留意的地方。比如，物流用車需求的釋放，也意味著交通安全和節能減排的壓力變得更大。而在如今推崇綠色物流的背景下，車企就需考慮如何滿足政策規定和市場需求，推出符合安全、環保、高端等趨勢的產品。
    另外，國內物流商用車因使用頻率與強度過高導致壽命縮短，對此企業理應想方設法降低故障率,并在售后服務和產品質量上多為用戶排憂解難。同時，其更要在網絡布局上持續給力，“因地制宜”地為不同地區、不同行業的用戶，打造專業能力出眾的運輸車輛和解決方案。