□ 本報記者梟冬
    依據國家質檢總局相關政策，今年10月份，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，也就是我們俗稱的汽車“三包”，將會正式實施。
    這在業內人士看來，或許會給汽車生產企業以及經銷商帶來不小的沖擊。而能否成功通過這一“考試”，則將影響廠商在市場拓展、售后服務、品牌建設方面的諸多工作。
    作為北汽旗下的自主微客品牌——威旺，未雨綢繆，先發制人。其于日前召開北汽威旺承諾“三包”服務發布儀式。期間，公司有關領導在接受采訪時，全面解析了先吃“螃蟹”的信心所在。
信心源自哪里？
    威旺敢于率先品嘗汽車“三包”這只巨蟹，在很多人看來，是面臨不少挑戰的�？墒牵�在北京汽車銷售有限公司北汽威旺品牌執行總監張朝翔看來，它卻并非一座不可逾越的高山。
    張朝翔告訴記者，威旺決定試水“三包”服務之初，就已對自身做了全面評估。其參照《三包法》做的分析顯示，從研發、生產、采購、零部件供應，到銷售及服務的水平、網絡的建設和配件的儲備，再到用戶對威旺的評價，甚至在千臺故障率等方面，威旺的表現都給企業以十足的信心。
    所以，在10月1日“三包”必然到來的大前提下，威旺決定提前走出一步。而這，也是對威旺這個新品牌，在服務工作、團隊運營等方面的一次考驗。一旦順利通過“磨合期”的測試，威旺不僅彰顯了堅實的質量基礎，更會使用戶愈發放心地購買北汽的產品。
    而且，威旺現已售出8萬多臺車，去年市場增長更是相當的快。日后，隨著人民生活水平的不斷提高，消費不斷升級，它還會繼續成長下去。張朝翔預計，用戶對微車產品的要求會越來越高端，威旺在氣囊、電子配置等方面越來越轎車化，就是威旺在“先發制人”。他還告訴記者，類似威旺這種微車，在國外，80%是拉人或家庭使用，只有20%用來拉貨。此番實行“三包”，也是要進一步搶灘市場。
    對此，北汽股份副總裁陳宏良還表示，威旺微車是北汽的一個重要產品分類，北京汽車要做大做強，微車發展不可忽視。因此，除了在服務上給力外，從布局上看，包括海外市場上，北汽對微車都很看重。目前，威旺在株洲有一個生產基地，在重慶也有一個生產基地，甚至在其他城市，日后也有可能看到它的身影。
    同時，他強調，不管是在株洲生產，還是在重慶生產，威旺的質量管理體系是一樣的，供應商管理人員的執行也是統一標準的。故而，用戶沒有必要擔心威旺的質量問題。而這，也在一定程度上，夯實了威旺踐行“三包”的決心。
    此外，在新品策略上，陳宏良介紹稱，威旺在市場上已有306和205這兩款車，本月將會上市一款新的發動機，具備更好的燃油經濟性和整車匹配性，也更環保。而下半年會推出一款比306更長的車型——307。在205所在市場，也會有更長的車型將要發布。他表示，北汽現在是有計劃地投放產品，“我們要求，每一個產品的市場容量都能得到充分的保證�！�
    張朝翔則進一步補充說，下半年，重慶基地也有兩款細分市場的產品推出：緊湊型的小MPV預計在9月份上市，小SUV，五人座的，會在今年11月份上市。還有一款微貨，單排座設計的，預計在今年7月份上市。而這些新品，都將因威旺率先實行“三包”服務而受益。
    另外，提到“三包”，網絡尤其重要。據了解，威旺全國一級網絡已經到了201家，省會城市除了拉薩都已開發到位，一些地級市和三四級城市也有布局。而二級網絡，目前總量已經達到600多家，其中同時具備銷售和服務功能的有500多家，剩下一些還在完善體系當中。張朝翔表示，網絡建設既要符合威旺當初制定的網絡模式，還要根據當地經濟形勢和用戶需求鋪設，目前看來，速度還是比較快的。
    當然，為了能在實施汽車“三包”服務過程中最大化地“保質保量”，威旺還有其他準備。北京汽車銷售有限公司北汽威旺服務部執行副總監鄒立武告訴記者：“威旺旗下經銷商都要按照《三包法》要求提供服務，如果沒有做到，廠家肯定介入。屆時，將包括質量鑒定、售后退賠等程序，并在保證金方面進行約束。”
微車未來如何？
    威旺敢于扛起微車“三包”大旗，也證明了其對微車市場日后走勢的巨大信心。特別是新型城鎮化建設大潮剛剛興起，汽車行業或將迎來一次難得的發展機遇。威旺，顯然不想錯失良機。
    張朝翔就指出，從國家經濟形勢的發展，以及行業銷售目標細分市場的變化趨勢來看，微車都在朝著轎車化、高品質化、大空間化的方向“走”著。前期，該市場更歡迎短軸、經濟型產品，價格在兩萬多一點。但現在，這類產品的用戶比重在逐年遞減，306這類長款車型則是逐年在遞增中。
    還有，緊湊型、經濟型的小MPV，未來很有市場。去年，其就大幅度地上升。而這，也是為什么威旺要在9月份推出緊湊型MPV的原因。
    張朝翔還表示，面對高端化、高品質發展所帶來的車價提升，用戶其實也能接受。這也說明，眼下的微車用戶，消費能力正在提高之中。
    只是，城鎮化始終還需要一個過程，微車市場也需在其中逐漸成長才行。因此，威旺當前首要工作，第一要先從產品保證上做起，要推出符合不同消費群體需求的產品。張朝翔告訴記者：“威旺，短軸的有了205，長軸的有306，還會有307，發展最迅猛的小MPV也會在9月份上。應該說，車型儲備還是很到位的！”
    其次，在城鎮化過程中，如何做好市場推廣很重要。張朝翔認為，威旺還是會集中在四級城市，針對經濟稍微發達的一些大鎮、大縣“用功”。屆時，其將根據不同的店面、不同的用戶，推出不同的方法和營銷推廣手段。像最簡單的“掃街清鄉”，肯定適合農村車市；而利用“大篷車”的推廣活動，在沿海城鎮也會繼續采用。
    與此同時，面對城鎮化這一話題，陳宏良也有話說。他分析說，城鎮化這個題目是新一屆政府非常重要的一個議題。他相信，其和以后每個人都有關聯。因為城鎮化是今后中國經濟發展的很重要的一種方式，也是改變很多人生活的一種方式。它強調把人聚集在一起，有很多“軟”的工作要做，北汽會去認真研究它。而其之于微車市場的發展，陳宏良提出如下兩方面內容：
    第一，城鎮化建設是未來我國GDP增長的一個很重要的拉動方式。北汽預測，中國汽車未來仍然有一個十年的黃金發展周期。城里人已經買了車，可農村的用戶還沒有買。2020年，市場銷量將達3500萬輛。北汽據此做的規劃，是要進入汽車行業的前列，不管是商用車還是乘用車。而微車這塊，在發展規劃里，也會考慮到相關因素。
    第二，經濟發展對人民群眾生活質量的提升，表現在方方面面。舉個例子，你用了智能手機就不會再用傳統手機，汽車也一樣。經濟增長的時候，大家的生活質量提高以后，買臺微車也不會像十年前的那種概念。而是要求有空調，有好的音質，排放低等等。而且，服務也要“到家”，救援、保險等都不能“落伍”。
    此間，陳宏良也將“三包”與城鎮化聯系起來，解析了其間內涵。他指出，城鎮化將意味著產品要高端化。今天威旺為什么要率先“三包”？一是北汽對自己的產品質量是放心的、有信心的，用戶買了我們的產品也是有底氣的；二是我們的服務，通過“三包”可以再上一個臺階，跟用戶的溝通會慢慢地做到零距離。這樣一來，用戶群將會越來越大，也就漸漸實現了北汽的發展戰略目標。