□ 本報記者 李衛衛
    繼4月份銷量同比增速創下近兩年來的新高后，在剛剛過去的5月份，國內重卡市場的終端需求持續恢復。最新統計數據顯示，5月份，國內共銷售重卡7.2萬輛。這一數字，雖然較之4月份的8.1萬輛小幅下降了11.7%，但與去年同期相比，仍取得了較大幅度的增長，增速高達28.47%。
    面對重卡行業交出的這樣一張月度“成績單”，一些行業人士紛紛表示，如此的市場表現超出了他們不少人此前的預期。而在4、5月市場持續超預期增長的帶動下，今年前5個月的重卡市場累計銷量達到32萬輛。盡管僅僅實現了0.14%的微弱增長，但這卻是今年來重卡市場累計同比增速的首度“轉正”。
    在相關人士看來，累計銷量出現同比正增長，表明持續低迷的國內重卡市場終于迎來了恢復性增長。這同時也意味著，重卡市場的回暖之勢已經開始逐漸明朗。
    “雖然在當前宏觀經濟形勢并未出現顯著復蘇的背景下，重卡市場還將面臨一定的挑戰，但從目前的趨勢來看，市場表現相較去年一定會有相當明顯的好轉�！币晃恍袠I專家告訴記者。
    這樣的觀點，也得到了中信證券汽車分析師許英博的認同。在他看來，目前基建投資的快速增長，以及房地產開發投資增速的恢復，勢必會增加對重卡的需求。再加上去年基數較低，預計6　月份重卡市場仍可維持較高增長�！暗诙�季度的銷量增幅將在20%以上，至于重卡市場的全年銷量增速，則有望鎖定在8%~10%的區間�！痹S英博樂觀地判斷。
需求回暖
    分析人士普遍認為，5月份，重卡市場之所以能夠取得超出預期的增長，主要得益于國內宏觀經濟的緩慢復蘇以及固定資產投資的增長。
    據了解，去年第四季度和今年第一季度以來，國內宏觀經濟溫和復蘇，固定資產投資也出現上行之勢，這些都使得有著宏觀經濟“晴雨表”之稱的重卡行業，終端需求得到一定程度的提振�！鞍殡S著各個地方新一屆政府的到位，高鐵等大型項目啟動以及房地產市場的回暖，進入3月份重卡傳統銷量旺季以來，重卡的需求形勢持續好轉，從而拉動了銷量的恢復性增長�！毕嚓P分析師指出。
    這樣的判斷，也得到了身處市場一線的重卡經銷商的證實。重卡經銷商韓經理就坦言，進入3月份后，銷量狀況與去年相比，開始出現較大幅度的回升。在他看來，這一方面是受到宏觀經濟和固定資產投資好轉的拉動，另一方面也得益于近期以來國家對于超載行為治理的日趨嚴格�！皬�4月份開始，公安部開始在全國范圍內開展為期半年的‘大排查、大教育、大整治’貨車違法行為的專項治理行動。隨后，各地也都紛紛展開了專門針對大貨車的執法大會戰。在重拳之下，超載現象有所遏制，從而拉動了新車采購量的增加�！表n經理說，按照相關規定，現在被發現超載3次，就會吊銷司機的駕照。大貨車司機的資源本來就已經比較緊缺，一旦司機被吊銷駕照，企業的正常運營就可能會受到影響。這使得超載的風險明顯加大。在這種情況下，不少客戶開始選擇采購新車來規避超載�！霸�4、5月兩個月份，我們的銷量上漲了近4成。其中有一半的客戶都是出于這樣的原因增加的采購計劃�！表n經理告訴記者。
    此外，也有經銷商反映，4、5月份的銷量上升與經銷商補庫存等因素也不無關系。一位成都地區的重卡經銷商就表示，在重卡行業，從下訂單到車輛交付一般至少會需要兩個月的時間，所以他們5月份銷量中，有一小部分屬于2、3月份庫存訂單的集中交付。
    對此，招商證券汽車行業分析師汪劉勝認為，去年第一季度，重卡經銷商普遍對后市有良好的預期，紛紛選擇加大庫存。第二季度行業處于持續去庫存的狀態，從而導致去年第一季度的銷售數據較好，而第二季度較差。而今年的情況卻正好相反�！敖衲甑谝患径冉涗N商普遍比較謹慎，并沒有出現像往年一樣加庫存的行為，所以第一季度國內重卡銷量同比下滑。而進入4月份以來，由于補庫存再加上去年同期基數較低，從而使得今年4、5月份銷量出現大幅‘轉正’�！蓖魟�勝分析說。
表現分化
    大河漲水小河滿。在行業需求整體回暖的背景下，重卡企業的銷售情況也有了不同程度的好轉。尤其是在剛剛過去的5月份，除了北奔重汽下滑45.53%之外，主流重卡企業的銷量同比增幅可謂是“全線飄紅”。
    其中，華菱重卡在5月份實現銷售2680輛，同比增速高達108.07%。憑借這一超高增長，華菱也一躍成為5月份重卡企業增速排行榜的冠軍。上汽依維柯紅巖，增速也達到了61.54%。而受益于物流類重卡需求的持續增長，一汽解放和福田汽車，在5月份也分別實現了59.85%和52.32%的高增長。
    在4月、5月銷量持續大幅增長的拉動之下，前5個月過去后，國內重卡市場今年以來累計銷量增速首次轉正。而具體到各個企業，卻并非每一家的表現都如此樂觀�？傮w來說，經過前5個月的市場洗禮，重卡行業內部也出現了銷量狀況的分化。
    東風汽車以6.74萬輛的銷售成績，繼續穩居重卡行業的頭把交椅。緊隨其后的一汽解放和中國重汽，分別以5.26萬輛和5.1萬輛的成績，位列第二和第三。總體來說，第一梯隊的這三家老牌重卡巨頭，除了中國重汽1~5月份的銷量下滑幅度達到兩位數的10.15%之外，東風和一汽解放的銷量降幅已經得到了進一步收窄。其中，一汽解放前5個月的累計銷量降幅為5.05%，東風則為2.47%。
    而第二集團軍中，福田、陜汽分別累計銷售4.68萬和4.22萬輛，同比分別增長16.31%和-1.65%。與第一集團軍表現較弱相比，第三集團軍中的江淮、上汽依維柯紅巖、華菱等都有較大幅度的增長。上汽依維柯紅巖累計銷售重卡1.23萬輛，同比增幅高達65.35%，為行業最高；華菱1~5月也實現銷售1.1萬輛，以51.86%的增幅，成為前5個月行業增速第二的企業；江淮累計銷售重卡1.41萬輛，同比增長17.01%，表現同樣不俗。
    但同樣處于第三梯隊的北奔，處境卻相對較為困難。前5個月，其銷量甚至不足10000輛，僅為8300輛，同比下滑幅度超過了37%。
風險猶存
    前五個月市場的回暖之勢，也讓不少人對于重卡行業全年的市場表現抱有相當樂觀的期待。一位汽車分析師預測指出，從全年來看，經濟復蘇、更新需求、國Ⅳ標準實施、天然氣重卡的推廣均有利于重卡銷量的持續回升。此外，重卡保有量仍然較高，更新需求的持續釋放也將對今年的銷量增長構成一定的支撐。再加上去年下半年重卡銷量基數較低，因此如果有較好的政策推動投資，全年重卡銷量增速有望達到10%。
    興業證券分析師李綱領同樣認為，基數與替換需求是驅動今年重卡銷量正增長的主要原因。在他看來，在去年低基數影響下，今年6~9月份重卡銷量仍會保持10%~25%的正增長。在此拉動下，今年重卡銷量能夠實現一定程度的恢復。“從目前的情況來看，我們仍然維持全年重卡銷量增長7%左右的判斷。”李綱領表示。
    但就在業內人士普遍看好今年重卡市場走勢的時候，也有一些人發出了不一樣的聲音。一位行業人士就表示，雖然當前重卡銷量已經呈現回升之勢，但如果固定資產投資不大規模啟動，行業持續成長性仍不明朗。
    “由于制造業投資增速今年預計會繼續下降，我對今年固定資產投資增速仍持謹慎態度，預計固定資產投資增速的回升持續性與幅度將會偏弱。相應的，可能將影響重卡銷量回升的幅度。因此，我們預計重卡行業在2013　年呈現的將是溫和、漸進的回暖格局�！鄙鲜鋈耸恐赋�。
    而在瑞銀證券分析師陳實看來，由于今年重卡廠商和經銷商對于庫存的控制較往年更加嚴格，有可能會導致其備貨時間較往年有所延后，因此今年重卡行業的銷量分布將可能會更加平均，或許將呈現出“淡季不淡，旺季不旺”的市場格局。
■延伸閱讀
今年商用車銷量規模有望突破350萬輛
    伴隨著前5個月銷量數據的出爐，去年以來一直持續低迷的商用車市場也呈現出逐步回升的態勢。對此，國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利認為，今年商用車市場的整體情況將會好于去年。
    在李偉利看來，今年國內商用車市場的整體走勢主要取決于以下三個方面：
    首先，從市場規律來看，當前我國的經濟增長仍主要依賴于工業化和城鎮化，這使得國內商用車市場還處在快速發展的區間。在此過程中，行業的銷量增速可能會有所回落，但整體的需求規模仍呈現出不斷上漲的勢頭。
    其次，今年，在外需疲軟的情況下，基建投資仍將是拉動經濟的一大主力。這種經濟結構決定了國內的運輸強度基本不變，公路運輸的競爭力也將保持穩定。因此，對于商用車的需求也不會大起大落。
    此外，在政策方面，除了國Ⅳ標準有望實施外，也沒有其他的政策影響。這使得今年商用車的政策環境也比較平穩。“綜合上述三方面的情況，我認為今年國內商用車市場將保持正向增長，增速將達到5%左右，預計銷量規模將突破350萬輛。”李偉利判斷說。