□ 本報記者 李衛衛
    日前，從中國汽車流通協會傳出消息，作為國內二手車評估的首個國家標準，《二手車鑒定評估技術規范》 (以下簡稱 《規范》)已經通過了商務部的審批，正由國家標準委審定，預計將于年內正式發布。
    據悉，《規范》出臺后，中國汽車流通協會將指定符合條件的第三方機構或二手車經營企業進行二手車的鑒定評估，由專業人員使用檢測設備與工具，對二手車的車身外觀、發動機艙、駕駛艙、底盤等部位進行104項量化的技術檢測，并綜合車輛的型號、配置、相關證件的有效期，以及車輛的維修記錄等信息，出具一份詳細的技術狀況表。這張表格在交易時，將作為二手車交易合同的附件提供給消費者。
    對此，相關行業專家認為，當前二手車交易中的一大難點就是如何進行評估規范。所以，《規范》雖然不是強制性的國標，但其對于二手車行業的引導作用仍不容忽視。
市場繁榮在即
“《規范》的出臺，對于目前二手車市場混亂的局面來說，是一個巨大的進步。如果可以得到有效的貫徹落實，將會更好地規范二手車交易行為，保障消費者權益，從而帶動國內二手車市場的繁榮。”上述專家表示。
    統計數據顯示，2000~2012　年，我國二手車交易量由25.17　萬輛飆升至近480　萬輛。雖然在12年間增長了近20　倍，但與歐美等成熟的汽車市場相比，我國的二手車市場仍處在起步階段。未來，隨著市場規范度的不斷提升，我國的二手車市場也將迎來一個發展的黃金期。
    據介紹，當前我國二手車的銷量約為新車銷量的0.2倍，但在歐美等發達國家，這個比例已經超過了1.4倍。而我國汽車消費成熟階段的汽車保有量，有望超過美國，達到3　億輛左右。這也就意味著，我國的二手車市場存在相當大的增長空間。
    中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受媒體采訪時就表示，預計今年全國二手車成交量增速就將達到20%~25%，銷量規模有望突破600　萬輛。
    這樣一個規模龐大、前景廣闊的市場，對于當前已經開始步入低速增長期的中國車市來說，無異于一塊潛力巨大的市場蛋糕。
諸多難題待解
    雖然市場蛋糕誘人，但當前在信用體系、消費觀念、信息管理等支撐二手車市場發展的基礎建設上，我國還存在諸多不足。在這樣的市場環境下，如何在良性的經營環境下持續發展，真正將二手車這塊“蛋糕”吃到嘴里，對于車企和經銷商來說，顯然還有很長的路要走。
    相關人士介紹說，目前通過汽車經銷商展開的二手車交易，主要包括經銷商自主經營模式和品牌二手車經營模式兩種。其中，經銷商自主經營模式即由經銷商獨立運作其二手車業務。目前這一模式尚不多見，由于稅收原因，個別經銷商集團也僅以委托交易的形式來獨立運作二手車業務。相對品牌二手車模式，其優勢在于可以提供多品牌、多車型選擇，劣勢在于車輛品質保證較弱。
    而品牌二手車模式則是由整車廠商組織、以其經銷商網絡為渠道實施的二手車業務模式。在該模式下，4S店以收購或置換的方式獲得二手車，對于其中質量較好的本品牌二手車，進行維修、檢測后，由廠商提供一定范圍的質保（通常為一年或兩萬公里）對外銷售，對于其他品牌二手車及質量不能達到認證標準的二手車，一般通過批發給二手車交易市場的經紀公司或經營公司處理。
    據了解，目前國內各合資品牌整車廠幾乎都成立了品牌二手車業務。由于品牌二手車質量有保障，并能獲得與新車品質相同的相關售后服務，在購買過程中可享受貸款服務等，能夠很好地解決二手車交易中的信息不對稱問題，因此這種模式的前景也被普遍看好。
    值得注意的是，二手車經銷模式，尤其是品牌二手車經營模式，目前還面臨著不小的困難。據悉，由于二手車整備、檢測認證、質保服務帶來了額外的費用，同時還要征收2%的增值稅，導致品牌二手車的出售價格要高于其他類似的二手車�！霸诙�手車價格本來就較高的情況下，這一因素為品牌二手車的需求增長，帶來了較大的負面影響。我們認為，要想使品牌二手車這種經營模式加速發展，還有賴于政策的調整和二手車供需關系的大幅改善�！币晃恍袠I專家坦言，“目前政策的調整已經在議程中，預計未來一兩年內會有一系列的相關政策文件出臺。而二手車供需關系的大幅改善，則有可能發生在2014年前后，屆時2009、2010年購買的新車將陸續進入換車周期。”