國資委終于開始通過人事調整，出手解決中外運長航集團的重組難題。 
　　國資委赴中外運長航集團宣布了一項人事任命，現任中外運集團總經理、副董事長的劉錫漢將被調離中外運長航集團，赴另一家央企任職。
　　國資委并沒有詳述劉被調任的理由，但這一人事任命，被業內認為是解決中外運長航集團內部矛盾與紛爭的關鍵措施。
　　由于中外運和長航兩大央企合并后，雙方管理層的理念不一，一直沒有明確整合后的集團戰略和重組細節，長航集團旗下的兩家上市公司*ST鳳凰和*ST長油目前也均陷入虧損和債務難償還的窘境。
　　而與之合并的中外運集團，對拯救“長航系”也已經既無心也無力。
　　“長航系”危機
　　在擔任中外運長航集團的管理層之前，劉錫漢一直在長航集團任職，先后擔任長航集團的副總經理、總經理、黨委委員、黨委副書記、黨委書記，直到中外運集團和長航集團合并后，才由武漢調到北京的中外運長航集團任總經理，董事長則由原中外運集團的趙滬湘擔任。
　　從2008年12月19日國資委下發通知，批準中外運與長航實施重組至今，四年多的時間過去了，這場轟動一時的重組現在仍陷于拉鋸式的方案細節爭論階段，而整個中外運長航集團則因為長航系下兩家上市公司愈發嚴重的虧損和債務拖累，變得“遍體鱗傷”。
　　長航系下兩家上市公司是指*ST長油和*ST鳳凰，前者已經暫停上市，如果今年再度虧損，則會終止上市；后者則在今年“戴帽”，且負債率已經超過100%。
　　根據兩家公司最新披露的一季報，虧損狀況并沒有緩解。其中，*ST長油歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.59億元，并預計今年上半年的累計凈利潤仍可能會出現虧損；而*ST鳳凰歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.9億元，負債率更是達到114.99%。
　　更令人擔憂的是，兩家公司都面臨沉重的債務負擔，而航運業仍持續低迷，看不到好轉的跡象。從4月開始，*ST鳳凰就連續發布公告承認，由于航運市場持續低迷，公司嚴重虧損，資金極度緊張，致使公司已到期的貸款本金和利息未能如期償付。
　　截至4月9日，*ST鳳凰共有逾期的貸款本息合計4.47億元，占公司最近一期經審計凈資產的比例為342.73%，占公司最近一期經審計總資產的比例為5.07%。公司收到的來自武漢海事法院的民事裁定書已多達17份，中國進出口銀行、招商銀行青島路支行、浦發銀行武漢分行、民生銀行武漢分行等已經向武漢海事法院提出訴前財產保全申請，要求凍結公司的銀行存款，或查封、扣押等值財產。