近日，記者在海寧硤尖線（中分橋至尖山段）航道看到，在不改變航道寬度的前提下，一船船淤泥被挖起并運走，這是硤尖線航道養護工程，也是海寧水環境治理工作和水運建設的首個開工工程。 
　　工程啟動的背后，凝聚的是各級交通港航部門的共同努力。 
　　尖山新區，是新興工業集聚區及海寧發展最快、發展最好的地區之一；而硤尖線航道是海寧市經濟開發區（尖山新區）貨物運輸的唯一水運通道，“九五”期間按六級航 道改造，由于長期淤積，幾乎失去通航能力。 
　　“目前，新區企業年運輸量在800萬噸，日均單向運輸車流量為1000輛次；預計到2015年，企業年運輸量在1500萬噸，日均單向運輸車流量為2000輛次�！奔馍叫聟^管委會相關負責人告訴記者，單靠一條硤尖公路，海寧尖山新區貨物運輸已出現瓶頸現象，許多企業如萬凱新材料等都呼喚政府引起重視，大力發展水運。 
　　為此，嘉興港航部門在經過多方調研后，向上級單位提出了對該段航道實施疏浚和護岸修復等提高航道通航能力的多項建議。功夫不負有心人，建議得到了省交通運輸廳以及省港航管理局的高度重視，并于2012年獲得了省港航局批復。 
　　“預計到年末，硤尖線通航能力將達到五級，可保證滿載300噸級船舶雙向進出，尖山新區物流運輸將開啟新的篇章。”嘉興港航局航道養護科有關負責人欣喜暢言，遠期，則結合杭平申線建設，引導水運向規模化、集約化、效益化和可持續化方向發展，最大限度地發揮水運優勢，最大程度地滿足尖山新區企業物流及港口的快速發展需求，更好地服務社會經濟發展。 
　　這是嘉興港航部門精心打造現代化航道，服務當地經濟社會發展的一個縮影�！鞍阉�運優勢轉化為經濟發展動力，把內河航運從黃金運輸通道轉變為集聚生產要素的通道，形成經濟發展的‘吸管效應’�！闭�是有了這樣的高瞻遠矚，嘉興市港航部門多年來致力于優化通航環境，內河航運騰挪跌宕，黃金效益日益凸顯。 
　　在現代化航道打造上，嘉興還有一篇“大文章”。 
　　作為國家長三角區域發展、海洋經濟發展兩大戰略的交匯點，作為全省海洋經濟發展“北翼”布局的重要組成部分，將海洋優勢轉化為經濟優勢的重要手段之一就是實現海河聯運。 
　　嘉興港是浙北地區唯一的出�？诤秃Ｉ蠈ν赓Q易通道，背靠浙北高等級航道網，與京杭大運河以及太湖、黃浦江、長江水系貫通，杭平申線在嘉興港后方橫貫東西，黃姑塘、乍嘉蘇、何家橋、長山河等6條內河航道與嘉興港獨山、乍浦、海鹽三大港區相連，具有前海后河的獨特優勢。 
　　而實打實的航道養護，成為促動海河聯運成為現實的有效手段。記者從《嘉興市內河航道海河聯運“十二五”建設規劃》中看到，作為《嘉興市綜合交通運輸“十二五”發展規劃》的有益補充，其立足嘉興內河航道的現狀和港口、工業園的布局，提出了海河聯運聯網航道建設的標準、規模及相應控制性指標，明確了近期建設的重點是獨山港區、海鹽港區的疏港航道的完善，成為嘉興市支線航道建設和航道養護的重要依據。 
　　如今，貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經過輸送帶到達內河港池的船舶，經由四通八達的水網直達全市各地，這樣的“海河聯運”無縫銜接在嘉興已經成為現實，成為經濟發展“新引擎”。（被溫暖來源：交通旅游導報）