全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船，18日宣布合計拿出260萬TEU的運力成立P3聯盟，以在東西主干航線（亞歐、跨太平洋、跨大西洋）合作運營。 
　　不過，亞歐航線走勢未必會因P3聯盟的成立而出現逆轉。由于新成立的P3聯盟合作參與方是全球前三大的班輪公司，因此引人注目。但實際上，馬士基與達飛在地中海航線上合作已久，達飛和地中海航運在亞歐航線上已有聯盟合作，此次P3的建立進一步擴大了合作范圍。不過新聯盟三家公司合計在亞歐航線上的市場份額達到了45%，超過了30%的紅線，預計需要接受來自歐盟的反壟斷監管機構長期和仔細深入的調查和審批。聯盟各方需要努力證明聯盟的行程是為了給貨主提供更好的服務、提高運營效率，而非控制和壟斷亞歐航線。但是我們知道，運營效率的提升應該能夠降低貨主的運輸成本。因此，在監管機構認可之前，聯盟各方恐怕不希望看到運價出現暴漲，以免有口莫辨。
　　此舉有助于7月1日的提價，不過仍難以觸及保本點，更難以維持。7月初，多家班輪公司計劃在歐線上提價700-1000美金/Teu，在美西線上提價400美金/Feu；目前歐線和美線的運價分別為500美金/Teu和1800美金/Feu；如果能夠完全執行提價計劃，提價后的歐線和美線運價將分別達到1200-1500美金/Teu和2200美金/Feu，基本接近行業的盈虧平衡點。由于目前的運價（尤其是歐線）已經低于停航點，加上P3聯盟成立對于行業的刺激，我們預計運價如期得以大部分上調的可能性較大。但是，與今年以來的每次提價一樣，由于艙位利用率低（歐線80%，美線90-95%），調價后運價逐漸回落的概率較大。而且歐線的圣誕貨在11月初就會逐漸出清，行業轉入淡季，因此班輪公司充滿希望的日子并不會長久。