韓進海運公司旗下有一艘180，000噸位的Hanjin Cape Lambert輪（造于2009年）租給了河北遠洋運輸公司，但這次該公司扣押的是另一艘河北遠洋輪 - 150，000噸位的行將拆廢的河北騰飛輪（造于1990年）。該公司在新加坡扣押此船，目的是為了試圖獲償五月底時值970萬美元的索償款，而這筆索償款正以每天61937美元的速度迅速增長。 
　　Hanjin Cape Lambert輪的5年租約還余有14個月，而余下14個月的租金總額應達2200萬美元以上。
　　此前《貿易風》的在線新聞已報道了河北騰飛輪的扣船事件。
　　一位韓進的官員對《貿易風》說，他不相信其公司會獲付所欠的費用。并稱目前高級管理層正在考慮終結租約，同時啟動倫敦仲裁程序。
　　但河北遠洋方面甚至否認存在這筆租約，一位來自河北遠洋香港附屬公司 - 北方船務(NCS)的一位主要行政官員對《貿易風》說。
　　北方船務(NCS)的這位官員強調說，北方船務與中國的河北遠洋分屬不同的法人實體。并稱其本人并不清楚誰擁有他的雇主北方船務(NCS)。
　　從商業角度來看，市場上將這兩家公司視為同一家公司，且在訴訟文件中，韓進指認北方船務為其租船商的代理人，同時是Hanjin Cape Lambert輪的分租商。
　　“據我所知，河北遠洋否認其與韓進間存在著這樣一份租約，”這位北方船務的職員說道。但他沒有解釋清楚，這番聲明如何與本案中的文件證據達成一致。
　　韓進和北方船務這兩位官員僅在不透露他們姓名的情況下同意置評。
　　根據2007年河北遠洋所簽署的租約中的一些摘錄，以及其它一些包括韓進與河北遠洋經紀商Clarksons Singapore之間多次來往的信件顯示，除了目前43800美元的日租金之外，按照雙方達成的一項協議，河北遠洋目前還不得不支付自2011年起延付的全部租金。
　　在超過250頁的法律文件中，記錄了河北遠洋對其現金流困境的反復辯請，而韓進則反復威脅會對短缺款提起法律訴訟。
　　河北遠洋與許多船東和運營商一樣，在2008年市場大崩潰前迅速拓展船隊。該公司于2007年租入了Hanjin Cape Lambert輪，而該船當時還在打造中�，F代重工于2009年9月交付了這艘船，但此時該船所面臨的市場已與當初所設想的情況天壤相別。
　　而此時河北遠洋運輸本身也因諸如目前已破產的Glory Wealth等公司的違約而深受其害，所以該公司很快就開始拖欠租金，到2011年年中時欠下的款項已有180萬美元左右。
　　之后雙方經過協商后達成一項協議，但該協議的設想很明顯是預計市場會提早回暖。根據該協議，河北遠洋在2011年余下的時間里以及在2012年里，將分別以23800美元/日與25500美元/日的底價，按指數的變動為Hanjin Cape Lambert輪定期支付最低租金。與此同時，原先43800美元/日的剩余部分將隨之逐步累積。到了2013年，日租金的支付將恢復到原先水平，而之前累積的延付款將在2013年分期付清。
　　而據韓進稱，河北遠洋以市場形勢糟糕為由，在2011年與2012年期間持續拖欠協議中的最低租金，到2012年底時已拖欠了逾200萬美元。而今年原價位恢復后，外加需分期還清的延付款項，那么欠付的部分就會更為迅速地膨脹了。