最近在凡客上買了幾件李寧的衣服，中午收到如風(fēng)達的送貨信息，短信的最后一句是“溫馨提示：我們也可寄快遞，謝謝!”一個多月沒去凡客買過東西，突然看到這樣的短信，我不禁有點驚訝。 
　　自從去年5月份以來，中國的物流行業(yè)就一直“熱鬧”不斷：先是央視財經(jīng)頻道《聚焦中國物流頑癥》對國內(nèi)物流行業(yè)的高成本低效率及背后的各種亂象進行了長達半個月的追蹤報道，下半年又傳出鬧得沸沸揚揚的郵政“份子錢”。
　
　　6月，國家郵政局公布首批快遞牌照名單，京東和UPS、聯(lián)邦快遞入選，對于電商和國際巨頭的殺入，民營快遞驚呼“狼來了!”
　　今年5月28日，卸任僅半個月的馬云攜“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”高調(diào)亮相，計劃在5-8年內(nèi)建立一張龐大的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全國任何兩個城市之間購物24小時送達。順豐和“三通一達”也參與其中，各占股1%，是“菜鳥”中的“小鳥”。這個項目剛發(fā)布就引起了業(yè)界和媒體的高度關(guān)注。
　　應(yīng)該說，如果“智能物流”項目在未來能夠做成功的話，中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀將會得到很大的改善，對整個中國物流行業(yè)來說是件好事。但對京東、凡客等自建物流的電商來說，這又是一個挑戰(zhàn)。電商自建物流的初衷是為了解決第三方快遞服務(wù)質(zhì)量差、客戶投訴多等問題，保障消費者的用戶體驗。整個快遞業(yè)的情況好轉(zhuǎn)之后，電商投入巨資苦心經(jīng)營的自有物流就顯得沒有多大的必要了，最后可能打水漂。對此，京東的對策是比“菜鳥”先飛，全面開放物流平臺，在“菜鳥”飛來之前形成競爭優(yōu)勢。
　　凡客旗下的如風(fēng)達顯然也是采取開放的思路，但與京東的B2C物流模式不同，如風(fēng)達采取的是C2C物流模式。根據(jù)京東CEO劉強東的觀點，C2C物流呈網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，每個點既送貨也取貨，至少要多出30%的冗余才能保障客戶的需要，因為它不可能知道到下一個客戶是誰，在什么時間什么地點要寄多少單子。而B2C物流呈星狀結(jié)構(gòu)，每個點只送貨不收貨，能夠準(zhǔn)確預(yù)測每個配送員將要送多少貨，充分提高效率，成本會比C2C低30%到40%。京東將來只會做B2C物流，不會做C2C物流，物流的開放對象是B(商家，Business)而不是C(個體消費者，Customer)。
作為垂直電商，凡客的規(guī)模遠沒有京東大，擁有近兩萬名配送員的京東物流尚且沒有覆蓋到全部供應(yīng)商和平臺賣家，規(guī)模只有京東快遞1/10的如風(fēng)達是否已經(jīng)服務(wù)好自己平臺上的商家了?又剩下多少冗余來做第三方快遞呢?我們并不知情，只知道目前如風(fēng)達只在部分一線城市開展業(yè)務(wù)。
　　本人向配送員了解了一下運費及配送時間，同城每件6元，早上取件下午就能送達，跟京東的“211限時達”差不多，異地也可以寄送，不過都是轉(zhuǎn)包給第三方快遞公司的，運費要貴一些，多出來的幾塊錢應(yīng)該算是取件及轉(zhuǎn)包給第三方的服務(wù)費，看來如風(fēng)達的開放還是在可控的范圍之內(nèi)。
　　凡客自從去年以來就一直面臨盈利壓力、庫存積壓等一系列問題，今年的平臺化戰(zhàn)略又飽受質(zhì)疑，作為凡客旗下的子公司，如風(fēng)達不可避免地要分擔(dān)一下母公司的壓力，轉(zhuǎn)型社會化物流也是在此壓力下的一次嘗試。小范圍地實現(xiàn)社會化配送也許能夠更加充分地利用自身的物流能力，分擔(dān)自建物流的成本。但要想在全國范圍內(nèi)開展社會化配送，成為像順豐和“四通一達”那樣的第三方快遞公司，必定會再次陷入盲目擴張的困境，把凡客推向危險的邊緣。所以如風(fēng)達試水第三方快遞，試試就好，還是先踏踏實實地做好自營和平臺商家的物流配送比較穩(wěn)妥。