□ 張簽名
    今年全國 “兩會”期間，一個熱詞 “克強(qiáng)指數(shù)”涌入人們的眼簾。它是英國著名政經(jīng)雜志 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在2010年推出的用于評估中國GDP增量的指標(biāo)。源于李克強(qiáng)總理2007年任職遼寧省委書記時，喜歡通過耗電量、鐵路貨運(yùn)量和貸款發(fā)放量三個指標(biāo)的綜合指數(shù)，分析宏觀經(jīng)濟(jì)狀況。其中，鐵路貨運(yùn)量作為物流業(yè)增加值的一個重要組成部分被提出，使我們對整個現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，有了更加清晰和深層次的認(rèn)識。它讓我們更加明確了現(xiàn)代物流業(yè)不僅是服務(wù)業(yè)，更是引導(dǎo)生產(chǎn)制造業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。據(jù)估計，現(xiàn)階段我國物流總成本占GDP的比例每下降1個百分點(diǎn)，意味著至少可以為社會創(chuàng)造新增財富1000億元。正因為此，物流業(yè)被列入了國民經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，而且也成為九大產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的紐帶和其與國內(nèi)外市場聯(lián)系的重要載體。
    但同時也應(yīng)看到，雖然我國物流成本近年來呈現(xiàn)下降的趨勢，但與發(fā)達(dá)國家的8%~9.5%相較，還有很大的差距。也就是說，還有很大的降本增效的空間。數(shù)據(jù)顯示：2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，但社會物流總費(fèi)用依然較高。今年的情況亦不容樂觀，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的初步預(yù)測，雖然預(yù)計2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為10%左右，但社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降的難度依然較大。在這種背景下，光靠收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)，企業(yè)已賺不到什么錢，物流業(yè)的毛利率已經(jīng)從10年前的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。
    面對存在的問題，關(guān)鍵是要正視和解決它。已有不少專家建議，物流企業(yè)未來的惟一出路，就是必須融入供應(yīng)鏈，從而贏得生存、發(fā)展的后勁。中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰建議，企業(yè)之間的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈，并致力于打造 “客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來。比如鐵路物流，就應(yīng)該借鐵路運(yùn)營體制改革之機(jī)，把其貨物運(yùn)輸盡快并入市場經(jīng)濟(jì)軌道，充分利用其運(yùn)量大、費(fèi)用低、安全性高、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，向綜合供應(yīng)鏈物流企業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的競爭能力。
    當(dāng)然， “克強(qiáng)指數(shù)”給我們的啟示遠(yuǎn)不止于此。但作為物流人，我們從中更加感到的是行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，對今后的發(fā)展思路也更加清晰。
    最后，讓我們以李克強(qiáng)總理當(dāng)年主政遼寧時提出的大思路作為本文的結(jié)束：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。為此，要把大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)，切實增強(qiáng)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的緊迫感，將其放到更加突出的位置，積極加以推進(jìn)。