□ 本報記者 曹亞慧
“你有什么業(yè)務(wù)？”電話那頭山西某煤炭運(yùn)輸公司總經(jīng)理周春祥 （化名）的語氣中難掩郁悶和倦怠。
    按他的話說，從2009年“跑煤炭”開始一直順風(fēng)順?biāo)�，也是那幾年從煤質(zhì)化驗和少量發(fā)煤一步步做起，一直積累到幾千萬資產(chǎn)。然而從去年開始，煤市行情悄無聲息地來了個一百八十度大轉(zhuǎn)彎，這讓周春祥完全猝不及防。如今的他，每天都守著電話等著業(yè)務(wù)上門，如坐針氈。
    其實，周春祥沒有想到會有這么一天。因為在中國煤炭發(fā)展歷史上，幾乎是“閉著眼睛都賺錢”。雖然此前煤炭行業(yè)也遭遇過危機(jī)，而這一次，伴隨著進(jìn)口煤來勢洶洶，國內(nèi)煤炭行業(yè)遭遇極度深寒。這也讓處于煤炭下行期的數(shù)百家和周春祥一樣的煤炭運(yùn)輸企業(yè)倒吸了一口涼氣。
遭遇 “深寒”
    即使眼下正是“迎峰度夏”的傳統(tǒng)用煤高峰，但整個煤炭市場仍無明顯啟動跡象�；鸨┝耸�年的煤炭行業(yè)一夜入冬，受凍市場寒流，煤炭物流市場“血淤”。
    進(jìn)入6月份以來，煤炭價格再次小幅度下調(diào)。盡管每年的7、8月份是迎峰度夏用煤高峰，然而市場分析人士預(yù)計用電高峰對煤炭行業(yè)拉動作用或許并不樂觀。不僅這個夏天煤炭價格難見起色，未來相當(dāng)一段時間煤價都會徘徊在低谷。從全國來看，由于煤炭市場疲軟，嚴(yán)重供過于求，造成煤炭生產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地、消費(fèi)地的煤炭價格大幅下滑，下行壓力明顯。
    長安能源咨詢公司煤炭分析師李廷分析認(rèn)為，2011年第四季度以來，一方面由于經(jīng)濟(jì)增長放緩，國內(nèi)煤炭需求強(qiáng)度下降，下游需求疲軟，尤其是鋼鐵、電力行業(yè)持續(xù)低迷，加之近幾年我國煤炭生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致煤炭產(chǎn)能過剩；另一方面，國際市場供求寬松，進(jìn)口煤持續(xù)大幅增長；國內(nèi)煤炭市場遭受雙重沖擊，煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營快速陷入困境，各項經(jīng)營績效指標(biāo)大幅回落。而隨著這輪煤市下行，陷入困境的遠(yuǎn)不止煤炭企業(yè)，整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，除了終端消費(fèi)企業(yè)因煤價下跌獲得一定利好之外，貿(mào)易商、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、交易平臺、物流園區(qū)等各個環(huán)節(jié)均因內(nèi)貿(mào)煤炭需求疲軟，交易量下滑而受到不同程度的影響。這種情況下，難免會有部分經(jīng)營主體因無力駕馭風(fēng)險而出現(xiàn)退出意愿。
    傳統(tǒng)煤炭需求旺季不旺，市場下游需求依舊疲軟，加之進(jìn)口煤炭的沖擊，國內(nèi)一些煤炭企業(yè)不得不采取限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施，以求減少虧損。煤炭幾大省區(qū)山西、陜西、河南、山東等均出現(xiàn)煤礦停產(chǎn)、減產(chǎn)現(xiàn)象。然而，煤炭企業(yè)降低產(chǎn)能，減少市場供應(yīng)，上游遭受“寒流”，煤炭物流自然“血淤”。受上游因素影響，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的很多環(huán)節(jié)都受到了沖擊；依附于“煤鏈”之上的集運(yùn)站、發(fā)煤站、物流公司、煤炭運(yùn)輸公司、煤炭園區(qū)等生存艱難，有的甚至關(guān)門歇業(yè)。
    周春祥向記者介紹說，從去年年底到現(xiàn)在，生意蕭條，發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降，運(yùn)輸周期延長。“目前多數(shù)煤炭運(yùn)輸公司處于被動招架狀態(tài)，一些小公司因為無貨可拉只能無奈關(guān)門。而一些大一點(diǎn)的公司則以低得不能再低的運(yùn)價搶奪市場，利潤自然少得可憐�！�
    煤炭業(yè)低迷，面臨煤炭滯銷窘境，這引發(fā)了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的連鎖反應(yīng)。在煤炭大省山西，有很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)陷入虧損境地，而運(yùn)煤的貨車司機(jī)無煤可拉，運(yùn)煤貨車收入銳減，每個月賺的錢都不夠養(yǎng)車的成本。“幾乎每個月都有一兩家關(guān)門�！敝艽合榻忉屨f，“跑煤炭的多是些個體物流公司，就是俗稱的‘夫妻檔’�，F(xiàn)在整個煤炭行業(yè)已進(jìn)入極度低迷時期，掙不到錢，所以不得不退出�！�
    在全國產(chǎn)煤大省內(nèi)蒙古的鄂爾多斯，同樣聚集著大量的煤炭運(yùn)輸公司。鄂爾多斯市一家煤炭運(yùn)輸公司的李先生告訴記者：“拉不上貨，一些車輛被閑置�，F(xiàn)在一些公司沒辦法，已經(jīng)開始賣車，縮減規(guī)模�！�
    兩年前，正是煤炭產(chǎn)銷兩旺的時節(jié)，很多運(yùn)輸公司大力投身于熱火的煤炭運(yùn)輸中，不斷籌集大量資金購買車輛擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模；而市場行情逆轉(zhuǎn)，煤炭運(yùn)輸市場陷入低迷窘境，運(yùn)力過剩，致使大量車輛閑置。為了不至于在危機(jī)中越陷越深，所以一些運(yùn)輸公司，不得不將閑置車輛賣掉。
    “以往運(yùn)輸合同都是一年一簽。計劃趕不上變化，此后的煤炭行情急轉(zhuǎn)直下，一些煤炭企業(yè)單方面調(diào)整運(yùn)價、限制運(yùn)量，‘僧多粥少’的局面斷了一些運(yùn)輸公司的活路，賣車是‘?dāng)啾矍笊�’�！敝艽合椴挥赏锵У馗锌�道�?
    不僅僅是煤炭汽運(yùn)，我國煤炭運(yùn)輸?shù)拇髣用}——大秦線，也出現(xiàn)了“吃不飽”的情況。大秦線上的一些集運(yùn)站、發(fā)煤站還一度出現(xiàn)歇業(yè)狀態(tài)。
痼疾凸顯
    面對不景氣的國內(nèi)市場，但進(jìn)口煤似乎更加來勢洶洶。進(jìn)口煤對國內(nèi)市場的沖擊，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是搶占了部分國內(nèi)煤炭的市場份額，導(dǎo)致市場對國產(chǎn)煤的需求不增反降；二是在增加國內(nèi)煤炭供給的同時，加大國內(nèi)煤價下行壓力；三是，由于進(jìn)口煤主要集中在華東和東南沿海幾個省市區(qū)，進(jìn)口煤不斷增長明顯影響了這些地區(qū)對西煤東運(yùn)煤炭的需求。進(jìn)而由于對西煤東運(yùn)煤炭需求的減少，煤炭倉儲、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸?shù)让禾课锪餍枨笠矊⑼�步受到影響�?
    內(nèi)蒙古華誠物流有限公司總經(jīng)理喬龍接受本報記者采訪時說：“物流成本居高不下，淹沒了國產(chǎn)煤的優(yōu)勢�！�
    中煤遠(yuǎn)大咨詢中心煤炭分析師張志斌也深有同感。他指出：“一直以來國內(nèi)煤炭價格高于進(jìn)口煤，國際煤炭長期保持對國內(nèi)煤的價格優(yōu)勢，一大部分原因是國內(nèi)煤炭運(yùn)輸費(fèi)用太高，綜合成本高�！睆奈覈�煤炭行業(yè)情況看，我國煤炭企業(yè)現(xiàn)代化程度低，生產(chǎn)成本高；煤炭運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸成本高，而這就更顯得進(jìn)口煤的“物美價廉”。因此，受進(jìn)口煤的沖擊格外明顯。
    一直以來，在煤炭行業(yè)，利潤并不取決于煤炭的產(chǎn)量，而是煤炭的最終運(yùn)輸量。運(yùn)輸成本、運(yùn)力保障成為制約眾多煤炭企業(yè)發(fā)展的共同因素。鐵路運(yùn)輸煤炭存在瓶頸，不能按市場化需求分配運(yùn)力；而煤炭通過公路長距離運(yùn)輸，油耗高、不經(jīng)濟(jì)、不環(huán)保，頻發(fā)大擁堵。市場的衰變，讓我國煤炭運(yùn)力結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化，下游用戶對高質(zhì)量物流需求的夙愿在提高。而進(jìn)口煤的低價也給國內(nèi)煤炭物流行業(yè)帶來了反思的機(jī)會。在成本的降低、運(yùn)輸?shù)谋Ｕ系确矫嫘枰�企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式與時俱進(jìn)。
    張志斌接受本報記者采訪時說，表面上看國內(nèi)煤炭物流的發(fā)展在煤炭行業(yè)“黃金十年”中起了很大推動作用。但國內(nèi)煤炭物流行業(yè)多數(shù)都是小運(yùn)輸公司，規(guī)模小、水平低。與其說是物流公司，不如說是運(yùn)輸車隊。從整個行業(yè)來看，煤炭物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化體系遠(yuǎn)未形成。
    近年來，煤炭公路運(yùn)輸?shù)男�、散、亂都飽受詬病，但由于之前煤炭行業(yè)暴發(fā)式增長對運(yùn)輸需求大，所以這一運(yùn)輸市場格局很難改善。如今，煤炭市場對運(yùn)輸市場需求日益減弱，正是煤炭公路貨運(yùn)市場向集中和集約化方向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。
    在李廷看來，不景氣的煤炭物流市場，勢必促進(jìn)煤炭貨運(yùn)市場的優(yōu)勝劣汰，小的、零散的公司必然因為拿不到貨而死掉。這種情況下，之前“小、散、亂”的公路煤炭運(yùn)輸格局自然會逐步轉(zhuǎn)變，部分小的運(yùn)輸公司難免會被市場所淘汰，公路煤炭物流勢必也會向部分大型、專業(yè)的煤炭物流企業(yè)集中。而這更凸顯出一些專業(yè)的煤炭企業(yè)物流通過增值服務(wù)和市場整合的作用。國內(nèi)煤炭市場的變化為煤炭第三方物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。這意味著，未來的煤炭物流將逐步向著集約化方向發(fā)展。
亟待整合
    在市場遭遇困境之時，往往也是整合發(fā)展的大好機(jī)會。面對煤炭物流發(fā)展中出現(xiàn)的一些問題，呼喚物流加速整合和轉(zhuǎn)型升級成為當(dāng)前煤炭行業(yè)不得不邁的一道門檻兒。
    李廷告訴記者，事實上，由于煤炭行業(yè)長期處于“黃金十年”高速發(fā)展期，市場需求持續(xù)旺盛，所有人都在為煤而狂，對于各個環(huán)節(jié)的經(jīng)營主體來說，多數(shù)時候只要有煤就不愁買家。因此，實際情況往往是各種經(jīng)營主體各做一段，做貿(mào)易的做貿(mào)易，做煤場的做煤場，搞運(yùn)輸?shù)母氵\(yùn)輸，搞交易平臺的搞平臺，市場上很少有真正的綜合性煤炭物流企業(yè)。
    造成的現(xiàn)狀是國內(nèi)多數(shù)煤炭生產(chǎn)和需求企業(yè)都配備了運(yùn)輸工具與堆場等物流設(shè)施，即采用的是自營物流而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。由于企業(yè)內(nèi)部物流資源不能合理社會化，從而難以提供一體化、高效率的煤炭物流服務(wù)。目前，煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄、效率低下，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)。且煤炭市場由于中介機(jī)構(gòu)過多，煤炭價格層層加價，使交易成本較高，市場較混亂。
    當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩，煤炭市場供需格局已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，貿(mào)易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波。他們更加注重買到煤之后整個物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務(wù)，在保障煤炭質(zhì)量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，對于之前物流環(huán)節(jié)各個節(jié)點(diǎn)上業(yè)務(wù)單純的各種主體難免會遭遇挑戰(zhàn)。
    煤炭市場由之前長期的供求偏緊轉(zhuǎn)向供求寬松，在喬龍眼中：“這個時期，要凸顯的就是物流企業(yè)的管理水平與工作效率。以此來緩解運(yùn)輸瓶頸難題，提高國內(nèi)煤炭市場競爭力。”單純地生產(chǎn)、單純地運(yùn)輸煤炭的路很難再走下去，煤炭行業(yè)到了轉(zhuǎn)型階段。但喬龍也表示，集約化是趨勢，達(dá)到這一目標(biāo)困難重重。