近日，記者在瀘州港集裝箱碼頭采訪時看到，碼頭6個泊位碼頭裝卸區一片熱氣騰騰的繁忙景象，幾艘大型的集裝箱貨輪正在緊張裝卸滿載貨物的集裝箱。 
　　今年以來，瀘州港集裝箱碼頭業務增長迅速，1至5月累計完成集裝箱吞吐量50247標箱，比去年同期增長20.09%，預計全年集裝箱吞吐量將突破16萬標箱，瀘州港集裝箱碼頭的圖景再次折射了瀘州對外開放合作的高昂態勢。
　　“四川首港”名副其實
　　瀘州港作為全省唯一的全國28個內河港口和國家水運二類開放口岸，已發展成為名副其實的“四川首港”、“天府首港”。
　　號稱“天府首港”并不是“放空炮”，而是需要實力說話，需要數據作支撐。目前，瀘州港集裝箱碼頭港區面積突破1000畝，年吞吐能力達到了100萬標箱和30萬輛滾裝商品車。
　　去年，瀘州港集裝箱碼頭吞吐量在2011年突破10萬標箱的基礎上，一路上揚達到了135190標箱吞吐量，而這樣的吞吐量，就占了全省總量的84%，是長江沿線集裝箱港口中增長幅度最大的港口，瀘州港集裝箱碼頭在長江上游獨樹一幟。
　　瀘州港實現鐵水聯運以來，貨物量也在不斷攀升，輻射半徑不斷擴大。今年1至5月，通過鐵水聯運完成的吞吐量達到1262標箱，同比增長642.35%。瀘州港集裝箱碼頭負責人表示，去年瀘州港與昆明簽訂合作協議以后，運行1年多來，瀘州港鐵水聯運的模式得到越來越多云南客戶的認同，選擇瀘州港下水既經濟又實惠。
　　瀘州港的輻射范圍，也隨著它的優勢所在，正在不斷擴大。近日，攀枝花市客戶也與瀘州港集裝箱碼頭簽下第一單，也就是將攀西地區的鈦精礦通過鐵水聯運的方式，運送出川，通江達海。據碼頭負責人介紹，由于攀西地區礦產資源豐富，首次合作之后，如果對方嘗到甜頭，經過多方權衡，還有越來越多的貨物選擇鐵水聯運，通過瀘州中轉出川。
　　港口走向“大船時代”
　　目前，我市正在加緊長江航道瀘州段三級升二級的相關工作，有望今年內啟動這項工程，航道的升級對瀘州港通行大船的能力是一個保障。航道的升級好比二級公路變為高速路一樣，使得通行的船只速度更快、時間更短。
　　就目前而言，隨著長江上游向家壩水電站建成并投入使用，瀘州境內的長江航道水位更加具有可控性，不管是豐水期還是枯水期，都能保證3000多噸的船泊常年通行，這對瀘州港真正走向“大船時代”奠定了基礎。
　　2011年，瀘州港開通至上海港集裝箱定線快班后，進出瀘州港的貨物中轉時間大大縮短，而且直通上海的班輪是核載3600噸大船，一次能裝載300至325個集裝箱，離開瀘州港后經過9天的航行，可直達上海港，比普通班輪縮短2天的航程。
　　今年5月14日，瀘州——武漢——臺灣江海直達航線推介會在我市舉行，這為瀘州港一站式通江達海提供再次發力的籌碼。瀘州--武漢--臺灣水運直航航線開通后，四川的貨物從瀘州港出發，到武漢之后轉上近洋輪船出發，不用再到上海中轉，以前四川貨物到臺灣，大概要20天，如果走武漢的直航航線，大約只要16天。
　　有了通暢的航線和瀘州港的硬件基礎，再加有穩定的貨源基礎，對形成立體的交通網絡至關重要。隨著成自瀘赤高速公路今年底將建成通車，成都至瀘州3小時可以到達。成自瀘赤高速與瀘州--武漢--臺灣直航航線開通后，將形成成都到臺灣最有競爭力的一條物流通道。
　　市交通運輸局局長梁中元介紹，這條物流線路開通后，將對成都的汽車及機械制造業、化工產業具有巨大的產業支撐作用。他還透露：瀘州港還將謀劃開通至日本、韓國的近洋航線，以后成都龍泉造的汽車可以通過瀘州走水運上大船，快捷直銷全世界。