“在去年整個經濟不景氣和航運市場極度低迷的背景下，我們最主要的吞吐量指標都實現了兩位數增長，這是非常不易的。2015年之前，我們的吞吐量同比增幅每年都將保持在10%以上�！�4月16日，寧波港董秘蔣偉向前去調研的機構投資者表示。 
　　根據2012年年報，寧波港去年的確取得不俗成績，貨物吞吐量達到4.45億噸，同比增長15.3%；集裝箱吞吐量完成1683萬TEU，同比增長10.5%，箱量增速名列中國沿海港口前列，排名保持大陸港口第3位、世界港口前6強。
　　在充沛貨源的支撐下，寧波港去年實現營業收入78.02億元，同比增長11.73%；凈利潤26.77億元，同比增長8.44%。在今年公布的《2012年度中國港航船企創富榜》凈利潤榜單上，寧波港排名超過中遠太平洋，由去年的第7位升至第5位。
　　基于對企業發展前景的良好信心，4月8日，寧波港以溢價50%的比率在二級市場增持自家股份1783.8萬股（占比0.14%），并計劃未來12個月增持不超過2%的股份。
　　“過去10年，寧波港集裝箱吞吐量年平均增速30%，但未來10年，港口行業高速增長的趨勢肯定不會延續，兩極分化的現象會逐步顯現。作為中國沿海和長江T字形的出�？�，寧波港的飽和期遠遠沒到，還有很大的發展空間�！睂τ趯幉ǜ鄣那熬埃瑢幉ǜ酃煞萦邢薰�司董事長李令紅如此表示。
　　中銀國際認為，寧波港新碼頭穩步投產帶來的吞吐能力提升，增強了企業未來發展潛力，而未來，隨著新碼頭產能利用率的回升，寧波港的業績也會隨之逐步增長。
基建擴張提速
　　由西向東由北向南，寧波港依次由甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山、鶴石浦8個港區組成。根據最新的調研，甬江港區是最早的港區，但近年由于甬江寧波市區段建設橋梁、甬江河道淤塞等原因，甬江港區已基本廢棄，只承擔少部分雜貨運輸，預計年內甬江港區就將整體拆除，建設新的臨港CBD項目。其余港區方面，鎮海港區承擔煤炭、雜貨、集裝箱、液化產品和成品油等貨種的裝卸，主要服務對象為中石化鎮海煉化公司；北侖港區主要承擔散雜貨、化肥、煤炭、礦石和集裝箱等貨種的裝卸，其中礦石碼頭主要為上海寶鋼服務；大榭港區主要承擔原油的接卸和部分集裝箱，同時承擔客運業務；穿山港區主要為集裝箱碼頭；梅山港區為國務院新批的保稅港區，共有5個泊位，均為集裝箱碼頭。
　　自2010年上市后，寧波港將其募集的72.13億元主要投入對碼頭基建項目的建設。包括北侖港區五期集裝箱碼頭工程（總投資22.76億元，截至3月31日項目進度72%）、穿山港區中宅煤炭碼頭工程（總投資17.95億元，截至3月31日項目進度52%）、梅山保稅港區1—5號集裝箱碼頭工程（總投資6.3億元，截至3月31日項目進度62%）、金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程（總投資6.34億元，截至3月31日項目進度37%）。
　　去年，寧波港基建更是進入高峰期。據寧波港相關人員介紹，寧波港去年基建技改和合資合作項目投資分別完成25.3億元和20億元，建成和投入試生產的泊位總數達11個，新增貨物吞吐能力5800萬噸，集裝箱吞吐能力240萬TEU，碼頭結構不斷優化。
　　在募投項目中，鎮海港區21—23號通用散貨碼頭、穿山中宅碼頭等投入試生產；北侖五期10—11號集裝箱泊位基本完工；梅山港區3—4號集裝箱泊位水工完工；太倉武港二期擴建項目基本完成；港機到港投用392臺（艘），創歷年之最。其中，鎮海港區21—23號通用散貨碼頭建設1個5萬噸級通用散貨卸船碼頭，碼頭長460米；1個5千噸級通用散貨卸船碼頭，碼頭長150米，陸域新建5.25萬平米堆場，并配備相應裝卸工藝設備及建設輔助設施工程，設計年吞吐能力555萬噸，總投資7.25億元，目前已投入運營，去年產生效益1897萬元。
　　在非募投項目中，寧波港主要進行了太倉萬方（國際）碼頭工程、南京龍潭港區五期工程和鎮海港區19—20號液化泊位工程。其中，太倉萬方（國際）碼頭工程建設4萬噸級木材泊位1個、1.5萬噸級和2萬噸級鋼材泊位各1個、1萬噸級雜貨泊位1個（水工結構按7萬噸級船舶預留），設計年通過能力359萬噸。南京龍潭港區五期工程建設5萬噸級和3千噸級通用泊位各2個，設計年通過能力649萬噸。這兩個項目均已建成并投產。
　　鎮海港區19—20號液化泊位工程將建設5萬噸級和2萬噸級液體化工泊位各1個，并配套建設后方罐區，19號泊位碼頭岸線長345米，年吞吐能力110萬噸；20號泊位碼頭岸線長200米，年吞吐能力75萬噸，總投資5.6億元。該項目主要工程預計將在年內完工。
　　蔣偉表示，去年是寧波港開港后投放產能最多的一年，而今年的基建和產能投放可能更多，北侖港區五期集裝箱碼頭工程、穿山港區中宅煤炭碼頭工程、梅山保稅港區1—5號集裝箱碼頭工程等重大募集資金投資項目，都將在今年基本建成并投產。
　　5月份，寧波大榭中油燃料油碼頭有限公司30萬噸級油碼頭通過竣工驗收，至此，寧波港年原油吞吐能力將達到5200萬噸。據了解，中油燃料油碼頭泊位總長515.3米，設計1個30萬噸級原油泊位以及相應的配套設施，年原油接卸能力1200萬噸。該碼頭可安全靠泊30萬噸級原油船舶，還可根據航道、港池水域尺度以及靠泊船舶吃水等情況靠泊45萬噸級油輪。
產能過剩之爭
　　去年，隨著寧波港新建碼頭的不斷投產，其營收也呈大幅增長態勢。根據年報，寧波港去年集裝箱裝卸及相關業務實現營收15.49億元，同比增長14.6%；鐵礦石裝卸及相關業務實現營收10.69億元，同比增長9.26%；原油裝卸及相關業務實現營收3億元，同比增長60.5%。
　　雖然營收大增，但由于大規模的基建投入和新碼頭產能沒有及時釋放，寧波港現金流出現減少。根據年報，寧波港去年投資活動產生的現金流量凈額為-16.5億元，經營活動產生的現金流量凈額出現35%的下降。其中，新投產的南京龍潭港區、南京明州碼頭和寧波光明碼頭均出現虧損。
　　這也引起了許多投資者對寧波港大規�；�建項目的質疑。一位投資者曾表示，目前航運市場低迷，貨量不振，在此時繼續大規模提高碼頭產能，很有可能會導致長三角地區港口過剩。
　　對此，蔣偉表示，過剩不過剩是相對來說的，目前長三角和周邊地區港口競爭激烈，在各個港口產能都較富余的情況下，寧波港也需要一定的產能富余能力來增加競爭力�！耙郧案劭诓欢�，船公司選擇面少，讓它排隊它還能忍受，而現在其他地方不用排隊，你這里還要排隊，它就會選擇去其他港口裝卸貨物，貨源就流失了�！�
　　蔣偉認為，港口產能富余能力還是保證碼頭服務水平的基礎。“以目前國際上流行的觀點來看，65%的碼頭利用率是碼頭服務水平的極限，再往上走，服務就要打折扣，影響到港口長遠的競爭。我們以前碼頭利用率都超過75%，現在要將碼頭利用率降低至60%～65%�！�
　　除了維持一個較低的利用率外，寧波港許多港區的吞吐能力日趨飽和也是不爭的事實。蔣偉表示：“以穿山港區為例，其本身的吞吐能力已飽和，處于超負荷運轉狀態，所以我們新建10號和11號碼頭。為寶鋼服務的北侖一期碼頭，始建于上世紀，現在吞吐能力早已飽和，堆場能力也較薄弱，所以我們新建穿山港區的中宅煤炭碼頭和太倉武鋼碼頭，很好地彌補了在礦石裝卸能力上的不足。此外，寧波港地理位置很好，距離長江口只有120海里，如果我們增加礦石和原油的裝卸能力，很有希望吸引日照港、青島港等北方港口的貨量回流�！�
　　李令紅則表示，碼頭項目的整個建設周期是非常長的，一般都在兩年左右，如果算上成陸階段會更長，因此不能以目前市場的好壞來判斷是否新建碼頭，否則當市場好轉后再建設，就來不及了。
　　對于新增產能的貨源是否充足的問題，李令紅信心滿滿地稱，儲備的貨源有保證。按照寧波市政府“十二五”發展規劃，到2015年，寧波港貨物吞吐量將達到5.5億噸，集裝箱吞吐量將達到2000萬TEU。李令紅表示，寧波港應該能夠實現寧波市制定的規劃目標。
巧解資金難題
　　面對碼頭基建項目所需要的巨額建設資金，寧波港有自己的方法去解決融資問題。
　　蔣偉表示，寧波港緩解資金壓力的主要方式是“以港養港”，即盡量根據生產需要，邊建設邊投入。比如梅山港區，一開始投入1—2號2個泊位，待泊位投產后，產生效益了，再根據生產的需要，陸續推出后續泊位，這樣就能根據業務情況及時靈活調整建設周期。據蔣偉介紹，梅山港區集裝箱碼頭1—2號泊位建成投產后，去年實現營收3.4億元，很好地緩解了資金壓力。
　　此外，寧波港還借助資本市場的力量解決資金需求。除了2010年上市募集到的72.13億元外，寧波港還在去年5月發行可轉換公司債券，募集資金10億元。3月份，寧波港再次發行可轉換公司債券，募集資金10億元。
　　除了在資本市場公開融資外，寧波港還有很重要的一塊業務就是投資和圍繞港口的資本運營。李令紅解釋稱，寧波港對于參股低于75%的子公司，都是按照投資收益或成本法來核算，并不合并報表，這讓寧波港的銷售收入相對顯得較低，甚至對報表利潤也有一定的影響。如公司2012年投資收益達7.35億元，主要來自于參股（很多是公司參股50%）的子公司分紅。
　　另外，寧波港還成立財務公司，大部分存款都存在自己的財務公司里。由于財務公司現在與關聯方的資金往來屬于經營性活動，這讓公司經營性現金流顯得有所下降，如去年公司經營現金流為7.96億元，相對2011年有所減少。
牽手馬士基
　　良好的發展潛力和優越的地理位置使得寧波港成為船東港航合作的首選。
　　自中遠和東方海外與寧波港合資興建北侖港區五期碼頭后，去年6月，寧波港和馬士基集團簽署《合資經營寧波梅山保稅港區梅龍碼頭經營有限公司合同》。
　　根據協議，雙方將成立合資公司——寧波梅山保稅港區梅龍碼頭經營有限公司，注冊資本為人民幣5億元，寧波港以人民幣現金出資3.75億元，占合資公司注冊資本的75%，馬士基集團下屬馬士基碼頭寧波有限公司以等值外幣現匯出資1.25億元，占合資公司注冊資本的25%。
　　合資公司成立后將管理和經營目前梅山保稅港區梅山集裝箱碼頭一期3、4和5號泊位，3個泊位在標準設備安裝后總資產規模約為人民幣42.9億元。
　　據了解，梅山保稅港區一期集裝箱碼頭共有5個深水集裝箱泊位，設計年吞吐能力達300萬TEU。目前，1—2號泊位已經投入使用。而雙方合作的3、4和5號泊位，碼頭前沿水深達17.8米，碼頭岸線長1080米，堆場面積為72.3公頃。預計新的碼頭設施將于明年年底建成并正式投入運營。
　　李令紅曾表示，寧波港將與馬士基集團在碼頭建設和航運配套等方面深入合作，為馬士基航運超大型集裝箱船的投用提供最優越的條件，把簽約的梅山碼頭打造為全球最先進的超大型集裝箱船舶專用碼頭，為該類型船舶提供無吃水限制、無裝卸高度限制、全天候24小時可靠離泊的碼頭設施。同時，寧波港將利用自身密集的支線網絡，為該類型船舶提供更大的集疏運范圍，滿足該類型船舶巨大的單航次出運量需求，并為馬士基集團船舶提供世界一流的作業效率。同時將與馬士基集團擴大多式聯運合作，真正實現內陸地區貨物出運的一站式服務。
　　蔣偉表示，待梅山保稅港區集裝箱碼頭3、4和5號泊位建成后，馬士基航運有望將許多國際集裝箱干線由上海調整至寧波港。蔣偉還透露：“目前3、4和5號泊位已經基本建成，只待設備安裝完即可投產，為馬士基航運今年下水的1.8萬TEU型船特別訂造的橋吊也已經整裝待命。國內可供這樣的大船靠泊的碼頭并不多，屆時，寧波港將成為馬士基航運1.8萬TEU型船首靠港�！�