6月4日3時，“巨航79”，“大洋16”載5000噸貨物分別通過三峽船閘及葛洲壩船閘，直接通過長江中游。至此，5000噸貨輪可暢行長江全線，船舶運輸效益大大提高，水上運輸呈現出一派繁忙景象。　　受長江上游來水偏枯的影響，今年1月至5月，宜昌至城陵磯實際維護水深一直低于4米，最低時僅為3.2米。6月份，宜昌(下臨江坪)至武漢長江大橋實際維護水深為5米，大大改善了長江中游通航環境。4000噸至5000噸級船舶不需過駁減載便可安全駛過長江中游，從重慶至上海，航道暢通，船舶航行周期縮短，運輸成本下降。據武漢新平江油運貿易公司介紹，岳陽至宜昌每艘油輪可載1200噸，枯水位只能載900噸，公司32艘油輪，一個航次就可多運石油9600噸進川，提高運力25%。
　　據宜昌海事局介紹，由于長江航運黃金水位時間較短，枯水期時間長，自然水深不足，不能完全滿足船舶滿載航行需求，船舶只能根據航道維護水深要求，減載航行，極大地浪費了船舶運能資源。
　　當黃金水位期來臨后，船舶晝夜航行，設備較長時間運轉，易出現“帶病”行駛等現象，長江海事部門提醒，長江即將進入主汛期，水位漲落變化大，行船需謹慎。宜昌海事局巳啟動了對船舶主機、舵機、錨機關鍵設備專項檢查，采取一切有效疏導措施消除隱患，全力監控壩區、橋區、港區通航秩序，加大巡航力度，對作業中存在安全隱患的碼頭、船舶進行現場糾正，防止發生船舶觸礁，碰撞等險情。