就在高盛日前高調預計低迷不振的礦產品和大宗商品市場將會回暖之后，摩根大通也加入到這個行列中來——摩根大通樂觀指出，對大宗商品板塊重新感興趣，因而自2010年以來第一次建議超配或增持大宗商品。 
　　讓高盛和摩根大通都如此樂觀的，來自一個低調的指數——波羅的海指數暴漲。“但我們認為，這只是貿易商補貨的行為，是暫時的�！贝笞诋a品電子商務平臺資深分析師周國霞一針見血地指出。
　　創16年新低后瘋狂拉漲
　　“波羅的海指數”全稱為“波羅的海干散貨指數（BDI）”，雖不在大多數投資者經常關心的指數范圍內，卻是業內用來衡量大噸位貨輪運費的重要參照——比如那些運輸煤炭、鐵礦石、谷物和其他干貨的貨輪。而且它還經常被視為新興市場經濟形勢的領先指標，因為航運是連接全球貿易的共同紐帶。周國霞補充道：“而且這個指數體現比較準確�！�
　　數據顯示，波羅的海指數在2008年5月創下的11793點歷史最高點后，一路暴跌至去年的647點、16年新低，但在最近幾個月又開始強勁回升，自1月份以來累計上漲65%。“根據我們的跟蹤數據，波羅的海指數6月的表現屬于‘漲勢偏猛’。”周國霞向記者透露，“從6月初的806點一度漲到1179點，截至7月5日還維持在1099點。”
　　也正是因為該指數暴漲，高盛上周發表的觀點表示：“雖然我們不認為大宗商品將恢復到擴張狀態，但是我們相信這個板塊正在發生有趣的變化。”而摩根大通更樂觀表示“對大宗商品板塊重新感興趣”。
　　貿易商趁低補貨
　　業內分析指出，往返于巴西與中國、或者澳大利亞與日本之間的散裝貨輪費率之所以上漲，主要原因是鐵礦石和煤炭的遠期訂單在經歷年初的不景氣之后開始升溫。與之同時，在2008年之后的5年艱苦歲月里，已經有好幾家航運公司倒閉，致使新船訂單急劇下滑，也就是說在未來幾年將出現散裝貨輪供不應求的現象。有業內人士表示：“未來可能出現的船只不足，再加之市場對大宗商品前景的信心逐漸回升，兩者共同支撐波羅的海指數走強。”
　　但周國霞認為，波羅的海指數6月走強，直接原因是鐵礦石價格大跌至新低�！霸诎拇罄麃喌蔫F礦石和谷物價格都大跌之后，尤其是鐵礦石，貿易商開始積極采購，這種‘補貨’的行為推動了海運市場的發展�！敝車�霞強調，“但我認為這些都是‘暫時的’，并不是什么拐點的到來。我們相信，航運運力市場依然處于過剩的狀態，再過好幾年都消化不了�！睆倪@個角度而言，波羅的海指數6月走強，并不意味著經濟形勢回暖。
　　不僅是航運，就連造船業也深陷困局之中。我國的最大民營造船企業——中國熔盛重工，在停牌了一日之后，終于還是于上周五復牌，復牌后股票繼續大跌，創下了上市后歷史最低的記錄。熔盛重工對外聲稱，因為全球航運業市場的持續下滑，使得新船價格無法回升，同時銀行等金融機構還收緊向造船商提供的信貸資金，為公司的運營帶來了很大的壓力，不得不延遲對外的付款，以減少現金流出。有專家預測，在全球造船業困難的情況下，恐怕未來五年內，我國將有三分之一的船廠出現倒閉的現象。