本報訊 7月9日，江蘇省政府召開新聞發布會宣布，長江江蘇段船舶定線制從2003年7月1日起實施的10年間，部分水域夜間船舶流量占日流量比例為40%~50%，平均為37.61%，最高達到62.48%，與沿海港口和水域夜航率完全同步，長江江蘇段正加速向海港化邁進。
    2004年，原交通部發布5號和20號公告，分別將南京以下長江港口和岸線作為主要沿海港口和沿海港口深水岸線管理。2006年開始，原交通部和國家發改委要求加快長江黃金水道建設，并把長江江蘇段建設成為現代化的“國際海港區”�！昂８刍�的主要特征包括法規、管理、大型化等方面，而長江江蘇段與沿海港口和水域夜航率完全同步成為海港化的一個重要方面�！苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院副研究員李瑞斌介紹，長江江蘇段船舶定線制的實施，首次將海上管理模式引入內河，促進了長江江蘇段通航條件由內河港向海港的轉變。
    2012年交通運輸部下發通知，同意自5月18日起對進出太倉港口的被引船舶實行“一次申請、在航交接”，太倉港成為全國首個獲準享受海港待遇的內河港口�！安痪玫膶�來，‘海港待遇’有望逐步推廣至其他港口，長江江蘇段將全面實現海港式管理�！�
    記者了解到，隨著12.5米深水航道向南京進一步延伸，長江江蘇段海港化將著力解決以下問題：真正讓大船享受“海港待遇”；重新設計尹公洲、福姜沙航路;逐步提升航標等級；重新規劃錨泊難問題;探索海港法規適應長江江蘇段。 （趙虎）