□現代物流報研究中心李晶晶
    每年的第三季度都是集裝箱運輸市場的傳統旺季。集裝箱航運企業寄希望于旺季扭轉延續了兩個季度的低迷運價。相關統計數據顯示，6月末歐洲航線、地中海航線、美西以及美東航線訂艙價格大漲，推高了反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數。運價指數的高漲也給后市不明的集裝箱運輸市場帶來一絲向好的跡象。據悉，多家集裝箱航運企業已經計劃在7月份執行航線漲價計劃。但是，考慮到旺季貨量低迷的問題，漲價計劃能否徹底的執行還是業內人士關注的焦點。
    歐洲航線的調價計劃是集裝箱航運企業最為關注的。因為相比于大多是年度合同的美洲航線，歐洲航線則更有可能對集裝箱航運企業的業績造成影響。歐洲航線6月初表現極差，運輸價格已經跌至歷史低谷，達到450美元/TEU。月末，歐洲航線市場行情出現逆轉，市場訂艙價格大幅跳升至1400美元/TEU以上，較前一周漲幅達到174%。在此輪漲價計劃中，集裝箱航運企業在歐洲航線的提價幅度為700~1000美元/TEU。航運巨頭馬士基計劃在歐洲航線上提價950美元/TEU。從目前情況分析，歐洲航線已經跌破運營成本，如果集裝箱航運企業聯手操作，則該航線此輪漲價成功概率極高。
    齋月出貨高峰的到來令地中海航線貨源陡然增多，運價提升明顯。但是，隨著齋月出貨高峰結束，地中海航線的貨量預計將出現一定程度的回落。6月份最后一周，地中海航線實際漲幅僅為200美元/TEU，這個漲價幅度僅為宣漲幅度的一半左右。據悉，中國遠洋計劃于7月份開始上調遠東（包含日本）及印度次大陸至地中海及西非航線西行貨物的運價，其中地中海航線運價上調450美元/TEU。
    北美航線處于貨量淡旺交替期，貨量整體表現偏弱，運價穩中有跌。缺乏貨量支撐的北美航線漲價幅度和成功概率要遠低于歐洲航線。7月份，馬士基決定在美西和美東航線上調集裝箱運輸價格，調價幅度低于歐洲航線，分別為400美元/FEU和600美元/FEU。
    從目前情況分析，集裝箱航運企業已經計劃上調集裝箱運輸市場主要航線的運輸價格，但是今年旺季貨源需求不牢固以及運力缺乏控制都讓該計劃充滿了不確定性。此外，該輪漲價計劃實施的持續性和有效性也令業內人士持觀望態度。所以，集裝箱航運企業應該抓住旺季的三個月時間，盡可能多的增加利潤空間，在淡季來臨之前改變慘淡的經營狀況。