□ 李銘
    重卡行業4家主流媒體日前在鄭州舉行“中國高端重卡性能大比拼”，西康ISM助力歐曼GTL在全部7項比拼中以全勝戰績一舉奪得冠軍。本次比拼的項目覆蓋“起步”、“剎車”、“噪音”、“節油”、“拔河”、“爬坡”及“靜態”，是一次對重卡性能全面的考驗和挑戰。
    內行都知道，重卡性能做到單項突出不難，多項獲勝也尚可，可要是想在7項比拼中一戰不負，場場勝出，絕非易事。這對發動機性能、整車匹配和駕駛員的操控水平有著超高的要求。贊嘆于歐曼GTL的7項全能，筆者打算一探究竟。
    近距離觀察歐曼GTL，只一瞥，就會被她流暢的線條、動感的設計和雄渾的霸氣所征服：駕駛室的設計源于奔馳——力與美的完美結合，視覺沖擊和駕乘感受的雙重享受。進入駕駛室實地感受，更能真切體會“歐洲血統，價值典范”：平地板駕駛室的設計，營造出等同于身高的空間，易于通過，可容納一個180cm的成人直立行走；氣囊座椅、電控門窗既舒適又方便；多處大容量儲物空間儲物箱等附件設計美觀、實用，可在舉手之間輕松應用；后視鏡安裝設計前移，視野開闊，徹底消除盲區。如此出眾，難怪歐曼GTL在“靜態對比”中獲得中外裁判們的青睞。
    整車動力鏈是重卡的動力核心，獲勝的歐曼GTL采用的是西康ISME38530發動機＋12檔變速器＋3.364速比后橋。作為重卡的心臟，發動機在重卡性能表現中的作用首屈一指。西康ISM是如何做到助力歐曼GTL7項全勝的呢？
    在“起步加速”測試中，參加測試的車輛以一檔起步逐級加檔的方式競速，以測試車輛發動機的低速扭矩大小，變速箱及后橋等動力系統匹配性能如何。西康ISM的最大特點就是“低轉速、大扭矩”，即在1200轉/分時即可達到扭矩峰值1835NM。而參賽的3款車輛使用的發動機功率是一樣大的，在相同距離加速歐曼GTL最快，說明歐曼GTL所使用的發動機在3款發動機里低速扭矩最大。車輛啟動時，扭矩越高卡車運行的反應便越好。扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，換檔次數愈少，對卡車的磨損也會相對減少。尤其在卡車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。形象地舉個例子，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的暴發力。這項測試說明西康ISM發動機的暴發力很好，同時歐曼GTL所匹配變速箱及后橋等動力系統匹配性能十分出色。
    一般來說，車子越重，慣性也就越大，它所配備的制動系統也要更為強勁一些。對于自重極大的卡車，其制動系統也必須是一流的。在“同步剎車”測試中，檢測的就是重卡的緊急制動、主動安全性能：測量在車輛處于某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。這段路程越短，卡車的制動性能就越好。西康ISM配備的發動機制動裝置無疑為車主的財產、生命安全多加了一重保障：全球最成熟的發動機制動系統，能吸收85%的車輛慣性力，高達326Hp的制動功率能確保有效制動的同時，還能大幅減少坡道剎車次數并可在較高檔位和速度下坡 （同一個坡，上坡用幾檔，下坡就用幾檔）。該制動系統自重僅20余公斤，可在大部分工況下替代淋水罐，對整車減重貢獻突出，同時終身免維護，使用方便又省心。
    汽車噪聲是一個包括各種性質噪聲的綜合噪聲源。其主要噪聲源可分為：發動機、冷卻系統、排氣系統、進氣系統、傳動系統及輪胎。汽車噪聲的因素很復雜，使得控制汽車噪聲仍然顯得十分困難。在“噪音測試”比拼得到的數據中，歐曼GTL駕駛室內的幾項噪音數據不但完勝其他車輛，而且也大大低于國家規定的汽車駕駛室內噪音不高于82分貝這一標準。這其中就有西康ISM的靜音降噪功勞：低轉速技術使得相同時間內發動機缸內做功次數大大少于競品，因此由于做功所發出的爆破聲明顯降低；先進的電控硅油風扇高效工作的同時也避免了噪音；優質的氣門室罩蓋復合材料使得隔音效果進一步提升。噪音性能的測試足以說明國內重卡越來越追求舒適度，不再簡單的停留在讓司機掙錢的目標中，而是有了更高的追求——讓司機舒服賺錢。
    “節油測試”采用車輛運行137公里后，測量各車耗油量來決出勝負，結果直觀并極具說服力。歐曼GTL實現動力與整車的一體化設計，在最佳節油性和最強動力性之間找到了最佳平衡點，節油效果顯著。西康ISM通過發動機特性曲線的優化拓展了經濟轉速區域；其5大系統專利自有，系統間兼容性最高，幫助提升燃油經濟性且EBP節油開關都為節油功不可沒。技術創新永無止境，但車輛的燃油經濟性并不僅僅取決于技術一個方面，還取決于用戶對產品的正確使用和科學保養�！榜{駛員對車輛的使用保養，是否做定期保養、更換、清洗？發動機的進氣、排氣能不能通暢？發動機的冷卻液是不是達到要求？機油是不是該換？這些對車輛效率都有直接影響�！痹诒敬螠y試前，參加測試的司機都進行了駕駛節油培訓，賽后司機都反映按照受訓的駕駛技巧操作，的確在油耗方面較之平時有所改進。重卡說到底只是一臺“致富機器”，司機如何駕駛操控對重卡的性能表現有著至關重要的影響�？得魉挂恢币詠硭�推崇的“機（發動機）車（重卡）人（司機）完美匹配”即是對此三者關系的凝練詮釋。歐曼聯合西康為用戶提供的“駕駛技巧培訓”正在幫助一批又一批的駕駛員朋友們以更科學更合理的方式駕駛自己的愛車。
    在“拔河測試”中，相同配置的車頭在只能一檔加速的前提下較力，比的就是誰的牽引力大，誰的動力性能更好�？ㄜ嚨膭恿υ词前l動機，發動機輸出轉矩，通過變速箱、傳動機構到達車輪。而這項測試比的就是車輛發動機的低速扭矩大小，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好。歐曼GTL在兩兩對抗中以全勝戰績名列榜首，足見西康ISM有夠給力。從測試結果看出，歐曼GTL的整車先進的空氣動力學設計及各項減阻設計十分優秀，具有了大扭矩和符合空氣動力學的車身。加之發動機的低速扭矩大和燃油效率又十分突出，歐曼GTL的牽引力自然在較量中拔得頭籌。
    了解了以上這些背景，筆者心中的疑惑一一解開，歐曼GTL果然是7項全能、王者至尊。歐曼GTL的此番獲勝，可是說是實至名歸，同時也反映出了中國卡車司機對車輛性能的全面要求，以及國內重卡發展的高端化趨勢。筆者衷心希望中國的重卡運營者和廣大司機們能受惠于此，享受世界級的重卡品質和服務，奔馳在自己的財富大道上。