□ 楊達卿
    當地時間7月6日，一架波音777飛機在舊金山國際機場的空難事故，兩名遇難乘客都是中國人，該失事飛機上141名乘客來自中國，幾乎是飛機上韓國乘客的2倍。這讓該飛機的所有者韓亞航空也引起國人關注。不過，相信還有很多人在問：韓亞航空是誰？
    韓亞航空是中韓航線最密集的航空公司。2006年資料顯示，韓亞當時已躍居經營中國航線最多、客運量最大的外資公司。這個長期布局中國市場的巨頭，卻長期低調拓市，是韓國第二大航空公司，也是韓國國內航線最大空運公司，從2007年到2012年五連冠美國著名的《商務旅行者》評定“年度最佳航空公司”。2002年后，其收入76%來自韓國及亞洲航線。韓亞航空如何成為隱形的王者？
    韓亞航空背后的錦湖韓亞集團是韓國八大財團之一，產業協同在該財團身上十分鮮明。錦湖韓亞集團旗下有錦湖輪胎、韓亞銀行、韓亞航空、錦湖高速、大韓通運、錦湖化工。產業覆蓋金融、航空、運輸、石化、輪胎等領域，其中錦湖輪胎是世界10大輪胎生產企業。而在韓亞銀行基礎上發展起來的韓亞金融集團，是韓國第四大商業銀行財團，業務覆蓋證券、基金、保險等諸多領域。
    在韓國，由樸仁天創立的錦湖韓亞家族財團和由趙重熏創立韓進家族財團類似。兩者都是從二戰的廢墟上興業發家，都有著勤勉執著的精神，趙重熏是由一輛貨車支撐的貨運公司跑出韓進海運、大韓航空、韓進物流等綜合運輸帝國。其中，大韓航空也是韓國最大航空公司，并多年位居全球最大航空貨運公司；而樸仁天由兩輛出租車支撐的出租車公司跑出韓亞航空、大韓通運、錦湖高速等綜合運輸帝國。只是趙重熏曾經不惜為美國侵越大兵提供軍資物流，更善于投機和玩命；而樸仁天更趨于穩扎穩打，講究進退攻略。
    韓進財團和錦湖韓亞財團也都是日本財團發展模式的翻版，不過家族控制色彩比日本更濃。韓國的家族商社被看作“國家英雄”。但2000年韓國政府對韓國最大的30家家族控股的商社進行稀釋改革，使家族勢力在商社中股比大幅下降，而家族性商社及家族企業法人交叉持股比例大幅上升，形成狼群式利益聯盟,變成商社主導產業鏈發展模式。如韓進財團是由韓進商社發展而來，韓進商社扮演著產業鏈組織者的狼王角色；錦湖韓亞財團也依賴著錦湖商社，錦湖商社扮演著產業鏈狼王角色。錦湖商社主要被財團內法人企業交叉持股，樸氏家族對其直接控股比例低，在2008年僅為2.3%。
    韓亞和大韓在本國雖是競爭對手，但走向國際市場時就會攜手。比如在大韓航空與中外運合資的銀河航空，其中有韓亞航空的兄弟企業韓亞投資，這組成雙狼并駕。不過，韓亞航空在物流發展，有著縱向一體的狼式戰隊。
    2001年年初，韓亞航空擁有旗下大韓通運株式會社 （KoreaExpress,或譯大韓快遞，下稱大韓通運）23.95%股份，到6月，韓亞航空約3.3億美元控股大韓通運(擁有AaS航空服務、韓亞機場開發公司和錦湖貨運站三大資產)，完善了從陸運-機場-空運等鏈條。
    大韓通運是韓國最大的運輸物流企業，擁有韓國最大物流基礎設施和網絡。2002年成為韓日世界杯和釜山亞運會指定物流服務商。早在2000年進入中國市場，2008年趁歐美企業因金融危機病弱時，在中國全境內開展內陸運輸業務，以天津、上海、香港法人為中心，把中國劃分為3大運輸轄區，正式圍繞韓亞航空在中國的空運布局網點。這樣的陸空對接,也是韓進集團多式聯運的模式。2007年3月22日，大韓通運與中海（韓國）控股有限公司合資成立中韓世界物流有限公司，意在彌補海運短板。
    2007年，韓亞航空在中國市場推出新概念服務AMX快遞，全稱是“韓亞多式聯運快遞”。就是通過公路運輸和海運把山東半島港口的集裝箱貨物運到韓國仁川港，轉運到仁川機場，然后通過韓亞航空把貨物再運輸到歐洲和美洲地區。這種服務模式就是典型的公路、海運、空運一體化物流。該服務背景是韓國財團企業在中國生產的代工產品，首先通過陸運-海運到韓國進行貼牌，后以高昂價格空運到歐美市場。
    善于合縱連橫，借力拓市是日韓財團企業的共同點。2003年韓亞航空加入星空聯盟，通過代碼共享，迅速殺入美國市場，真正與大韓航空在全球并駕齊驅。2007年韓亞航空和全日空互換股份，韓亞持有全日空0.15%股，全日空持有韓亞0.81%股，這也標志日韓狼式航空企業的全球戰略協同。到2006年韓亞航空國際貨運量已經位居國際民航組織（ICAO）的全球第15位，在2010年德國出爐的全球最佳航空公司中，韓亞航空躍居全球第三位。
    如今，韓亞航空和大韓航空，不僅是韓國商品輸出的主渠道，也是韓國文化輸出的主要渠道。2013年4月，韓亞航空邀請韓國流行歌手鳥叔擔任形象大使，這位跳“騎馬舞”唱《江南style》的藝人在全球引爆了韓國流行文化。