新聞線索：在前不久發生的韓亞航空事故中，出事的飛機上，有140多名中國乘客。為何如此多的中國人會選擇在韓國轉機，而不是從北京、上海和廣州直飛？票價最能說明問題：國內航班動輒一萬多元乃至兩三萬元的機票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港等地經停一下，票價就只要6000~7000元�！坝^察可以發現，國外航空公司的國際航班都有這樣一個特點，低廉的價格和延時的通關便利。”窮游網品牌經理陳宇欣向記者介紹，比如一個從北京飛往東南亞國家的航班，很多都會在曼谷、吉隆坡、新加坡中轉。設置中轉的目的，一方面是為了減少空置風險，更重要的是，幾日甚至一個月的過境時間，乘客們可以在當地游覽消費，拉動當地經濟。陳宇欣介紹，國內的航班，一般中轉連程的和直飛的，價格差異不大，甚至有時候中轉的價格還會高于直飛價格，但在國際航線上，一直就是國外航班明顯比國內直飛航班要便宜。
    記者點評：韓亞航空事故中的飛機上，有140多名中國乘客，為什么會這么多中國人在韓國轉機？由此事件，中國航空市場又成為公眾關注的焦點。不可否認，盡管國內航空市場早已實行市場化經營，但國有航空公司依然占據絕對的經營優勢，民營航空公司與其并沒有形成充分競爭的市場格局。而航空相關領域的開放度不夠，也使得國有航空公司被指有“壟斷嫌疑”。如此，國內黃金航線、國際熱門航線上，便多是國航、東航、南航三大國有航空公司的身影。正是這一情況的存在，有觀點稱，中國航空市場存在國內航線上的有限競爭和國際航線上的有限壟斷。
    再來看韓亞航空事故，在出事的飛機中，中國公民占到141名，如此多的中國人會選擇在韓國轉機，而不是在內地直飛，正是因為動輒一萬元到兩三萬元的高票價。國內幾大國有航空公司在面臨市場對北美航線的航班需求大幅增長的情況下，飛行運力增加遲緩，機票價格不斷上漲。而國外航空低廉的價格和延時的通關便利自然吸引了不少消費者。這讓我們看到，中國航空市場仍然迫切需要建立一套更為科學和行之有效的市場化競爭和分配機制。 （劉穎）