□ 本報記者 李衛衛
    7月12日，李克強總理主持召開國務院常務會議，研究部署加快發展節能環保產業，促進信息消費，拉動國內有效需求，推動經濟轉型升級。會議要求，推動節能環保和再生產品消費。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。
    對此，相關人士分析認為，考慮到電池續航里程和成本的因素，我國新能源汽車的發展思路是先以公共交通領域作為破冰的起點，通過公共領域汽車保有量的提高逐步推進配套措施的建設，從而提升新能源汽車的民用化率。國務院的這一新的戰略部署表明，未來幾年我國在新能源汽車發展上的這種總體思路將不會改變，公共領域仍將是新能源汽車推廣的先導�！斑@一表態使新能源汽車的發展道路進一步明晰，同時隨著后續各地落實行動的逐步開展，新能源汽車的政策扶持力度和配套設施的推進步伐都將會持續加碼。而隨著補貼層面的推進和配套設施的完善，我國新能源汽車在經歷了過去幾年的低迷之后發展的速度應該會有一個明顯的提升�！币晃黄�車分析師認為。
    按照此前制定的新能源汽車規劃目標，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要力爭達到50萬輛；到2020年，這一銷量數字則要超過500萬輛。而統計數字顯示，2012年我國新能源乘用車的銷量為12416輛，新能源客車的銷量也僅為3912輛。
    在這樣的銷量規模之下，要想在短短兩年內將新能源汽車的銷量推升至50萬輛，難度顯然不小。有行業專家指出，在這樣的背景下，國務院決定在政府公務用車、公交車領域率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施，不僅有助于新能源汽車在大中客車領域率先獲得突破，同時還具有一定的示范意義�！霸谡�府補貼的情況下，在公交領域推廣混合動力產品具備成功的可能性。目前，公交客車在大中客車的銷量比重已經達到35%左右。因而，新能源車在公交領域的成功對于大中客車行業具有明顯的影響。而在公務用車方面率先推廣使用新能源車，更多的意義則在于示范。”基于此，上述分析師判斷，今年新能源汽車示范工程將會繼續推進。明后兩年在配套措施逐步跟進之后，新能源汽車的民用比例將會進一步提升。預計到2015　年，我國新能源汽車將有望進入放量階段。
    同時，在他看來，這種預期能否順利達成的關鍵，主要依賴于政策和配套設施的進一步完善，所以需要進一步關注政策細則的落地情況。而從記者了解到的情況來看，在國務院常務會議上釋放出將推廣新能源公務用車和公交車的信息后，各地方政府也積極行動起來，相繼啟動了新能源汽車在公務車市場、公共領域用車的采購計劃。
    北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生就透露，北京近期可能會出臺相關政策，在出租、公交、省際運輸、郵政、環衛、渣土運輸等領域和行業先行推廣電動車、混合動力汽車。據悉，目前北京市屬委局已經配備了一定數量的電動汽車，而福田汽車也已經獲得了來自北京市環衛、公交等系統的新能源汽車訂單。