船舶大型化是航運企業的共識，預計在未來三至四年里，亞歐航線上的航運公司，將相繼投放能裝載1 .3萬、1.4萬標準箱左右的大船。港口如果不能靠泊這種巨輪，將有邊緣化危機。 
　　7月18日將被上海洋山港列入大事記，它迎來了世界上最大的集裝箱船——1.8萬標準箱的馬士基邁克凱尼穆勒號(Maersk Mc-Kinney Moller)。成功靠泊超級巨輪，對強化上海洋山港的國際競爭力有著重大意義。
　　此次裝載量達1.4萬標準箱
　　全球航運巨頭馬士基航運公司的“Maersk MC-Kinney Moller”號集裝箱船，7月15日開始下水后的首次航行，從韓國釜山港出發，投入亞歐航線的商業運營，于昨天晚上20：30前抵達上海洋山港。
　　有消息稱，這艘可以滿載1.8萬標準箱的世界上最大的集裝箱船，此次將裝載1.4萬標準箱，這是馬士基在該船運營初期采用低負荷模式，原因是許多港口正在升級起重機設備。
　　上海為確保馬士基公司1.8萬標準箱巨輪順利靠泊，做了大量準備工作，例如，對洋山港區航道進行了維護。據上海港港政管理中心介紹，今年洋山深水港區航道維護工程由原11月底完成調整為8月底完成，其中進港航道人工維護段7月16日前須達到15.5米水深目標。
　　7月10日的第三方測量單位水深測圖顯示，這一目標已經實現。下一步，施工單位將實施進港航道16米水深的目標，為9月份馬士基超大型船舶二次靠泊洋山港創造更好條件。
　　上海洋山港海事局提前制定預案，昨天派出巡邏艇，為該船全程警戒護航。海事部門稱，一直在洋山港努力為大小船舶增加靠離港的窗口時間，全面提升洋山港通航功能。
　　10艘1.3萬標準箱船增加掛靠上海港
　　上海港2012年貨物吞吐量為7.36億噸，同比增長1.1%；集裝箱吞吐量報3252.9萬標準箱，同比增長2.5%。上海港繼續成為世界第一大港。上海港2013年的目標是“千方百計保增長”，需要更多、更大船舶前來靠泊、裝卸。
　　近年來，上海港吸引的集裝箱船，規模日趨高大。不久前，裝載13386個標準箱“中遠比利時”輪順利進出，再次刷新上海港靠泊船舶的規模紀錄。
　　有消息稱，包括“中遠比利時”輪在內的10艘1.3萬標準箱級別的船，已特意調整航線掛港，增加掛靠上海港。
　　船舶大型化是航運企業的共識，預計在未來三至四年里，亞歐航線上的航運公司，將相繼投放能裝載1 .3萬、1.4萬標準箱左右的大船。港口如果不能靠泊這種巨輪，將有邊緣化危機。而上海港的貨源組織能力、碼頭基礎設施，都促使大型船舶頻繁靠泊，強化了上海港的國際競爭力。
　　達飛海運或在華建造租賃1.6萬標準箱集裝箱船
　　馬士基航運公司的1.8萬標準箱大船，拔高了全球船公司的視線，全球航運業的另一大巨頭——法國達飛海運集團，已與中國造船企業接觸，建造及租賃一批1.6萬標準箱的集裝箱船。未來的路徑將是，由中國船舶領域的租賃公司出面，向上海的國有造船廠訂造這些船，然后租給法國達飛海運集團�？偭靠赡苓_到9艘。
　　業內人士指出，全球航運企業目前陷入財政困難，全球造船企業則是訂單不足。法國達飛海運集團與中國國有造船廠合作，可以抱團取暖。
　　此外，韓國三星重工正在為法國達飛海運集團建造3艘同類型集裝箱船，交付期定于2015年。法國達飛海運集團將以韓國和中國建造的超大型集裝箱船，與馬士基航運、地中海航運，組成新的航線運營聯盟。
　　上述3家航運公司將由此組成全球最大的集裝箱船隊，在同一個船期里運送更多貨物，讓同行望塵莫及。