□ 本報(bào)記者 隋秀勇
   “外面的人想進(jìn)來，里面的人想出去�！庇谩秶�城》里這句話描述眼下的中國(guó)快遞市場(chǎng)格局非常貼切——UPS和FedEx已于去年獲得從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)，并不斷擴(kuò)大“勢(shì)力范圍”；本土企業(yè)則熱衷于申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)牌照。在本土大型快遞企業(yè)中，除了EMS、順豐、圓通、宅急送，中通、韻達(dá)也在籌備申請(qǐng)國(guó)際快遞牌照。僅7月初，就有9家企業(yè)向國(guó)家郵政局提出國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)。本土快遞正在加速“走出去”的步伐。
    不過，本土快遞企業(yè)插足國(guó)際業(yè)務(wù)并想有所作為絕非易事�？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“除了利用國(guó)際品牌的EMS和擁有自主品牌的順豐速運(yùn)外，當(dāng)下‘走出去’的本土快遞企業(yè)大多數(shù)是以代理、合作的方式開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)�！贝�理模式有利于本土快遞企業(yè)先期市場(chǎng)拓展，但是要想與國(guó)際快遞巨頭一較高下還需時(shí)日。
進(jìn)軍海外
   “集團(tuán)總部也正在申請(qǐng)國(guó)際快遞資質(zhì)。此外，我們正在與淘寶網(wǎng)合作開發(fā)一個(gè)俄羅斯快遞項(xiàng)目。為了這個(gè)項(xiàng)目，我們?cè)诒本┻�租用了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。”中通速遞華北管理中心副總經(jīng)理司立垚接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露。
    中通速遞申請(qǐng)國(guó)際快遞資質(zhì)，是近幾年來我國(guó)快遞企業(yè)加快走出國(guó)門的一個(gè)縮影。去年8月15日，宅急送就與英國(guó)皇家郵政集團(tuán)旗下的歐洲包裹業(yè)務(wù)提供商GLS合作，推出了中國(guó)-歐洲的快遞服務(wù)——?dú)W洲商務(wù)包裹。宅急送國(guó)際業(yè)務(wù)部席慧娟（音）在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)-歐洲的包裹將通過北京、上海和深圳三個(gè)主要口岸，空運(yùn)至英國(guó)倫敦和德國(guó)法蘭克福進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
    而此前，宅急送董事長(zhǎng)陳顯寶曾對(duì)媒體表示，宅急送海外戰(zhàn)略是同境外區(qū)域排名前三的知名企業(yè)合作達(dá)成共贏。宅急送將考量與GLS公司的合作模式，可行的話，將在美洲與亞洲地區(qū)進(jìn)行推廣�！�7月2日，我們與臺(tái)灣統(tǒng)一速遞在上海舉行兩岸跨境速遞業(yè)務(wù)簽約儀式�！眻A通速遞公關(guān)品牌部副總經(jīng)理王娟在接受本報(bào)記者采訪時(shí)解釋說，此次圓通速遞試水臺(tái)灣快遞，一方面，臺(tái)灣用戶在淘寶購(gòu)買，寄遞是較為空缺的一環(huán)，用戶往往要經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)寄才能到達(dá)臺(tái)灣，且時(shí)效較長(zhǎng)。主要是由于沒有快遞公司提供較為便捷的寄遞渠道。另一方面，淘寶在臺(tái)灣交易量巨大且還在不斷攀升。
利潤(rùn)誘惑
    對(duì)于本土企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)牌照，司立垚解釋說，這是水到渠成之事。一方面，開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)是許多大型快遞企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略的一部分；另一方面，受市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在很多客戶，特別是大型企業(yè)客戶對(duì)國(guó)際快遞的需求日益增多。而且，申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，可以為未來做大做強(qiáng)國(guó)際業(yè)務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。
    其實(shí)，推動(dòng)本土快遞企業(yè)走出國(guó)門的最大因素或許是利潤(rùn)的誘惑。一位不愿具名的民營(yíng)快遞企業(yè)人士向記者直言，推出國(guó)際快件業(yè)務(wù)主要是出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮。
    目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)異常慘烈，而人力、倉(cāng)儲(chǔ)、油價(jià)成本不斷上漲，快遞企業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑。記者先前采訪的一位民營(yíng)快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示，人員、燃油、倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用每年都得上漲10%~20%，但是每票訂單的價(jià)格卻不升反降，“與五、六年前相比，大約下滑了30%~40%�！笨爝f業(yè)的暴利時(shí)代已經(jīng)過去，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)從五、六年前的20%，下降到如今的3%~5%。
    根據(jù)國(guó)家郵政局近日公布的郵政行業(yè)最新運(yùn)行情況顯示，今年上半年同城快遞和異地快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的25.5%的71.5%，但是業(yè)務(wù)收入僅占全部快遞收入的11.3%和56.5%；而僅占3%市場(chǎng)份額的國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)，收入則占到全部快遞收入的20.4%。國(guó)際快件的利潤(rùn)率之高可見一斑。
    以順豐速運(yùn)為例，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快件500克以內(nèi)是22元，但是其“美國(guó)件”業(yè)務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最低的文件，首重也需要190元，包裹起價(jià)則需要220元。
分羹難點(diǎn)
    盡管本土快遞正在加快走出國(guó)門的步伐，淘金國(guó)際市場(chǎng)，但是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)這塊大蛋糕，“吃”起來并不容易。
    模式之累
    在本土快遞企業(yè)中，從國(guó)際快遞市場(chǎng)份額來看，中郵速遞是當(dāng)之無愧的老大。除了四大國(guó)際快遞巨頭占據(jù)近70%的市場(chǎng)外，其余30%的份額幾乎全部被中郵速遞收入囊中。不過，身為帶頭大哥的中郵速遞，從事的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，并不是依靠自有渠道，而是“借船出海”——通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟和KPG組織成員運(yùn)營(yíng)商，以及其他大型國(guó)際商業(yè)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，來實(shí)現(xiàn)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
    其實(shí)，不僅是中郵速遞，在目前已經(jīng)“走出去”的本土快遞中，除了順豐速運(yùn)之外，其他快遞企業(yè)大多采取合作或代理的模式。徐勇告訴記者，即使是順豐速遞，目前能提供國(guó)內(nèi)到我國(guó)香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)及新加坡、馬來西亞、韓國(guó)、日本、美國(guó)的服務(wù)，但是其自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的分布區(qū)域十分有限。
    而宅急送和圓通速遞則是代理模式。“這種方式是一把雙刃劍�！北本┼]電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國(guó)君在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，對(duì)本土快遞企業(yè)來說，目前代理模式是最有效、最快捷和比較經(jīng)濟(jì)的方式。與海外企業(yè)合作，本土快遞企業(yè)能夠迅速成長(zhǎng)，也有利用于開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。不過，雖然短期會(huì)有利可圖，但很難保持長(zhǎng)久的戰(zhàn)略安排。
    徐勇也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。尋求代理、合資、獨(dú)資是快遞企業(yè)“走出去”的三種方式。本土企業(yè)選擇代理的方式，是實(shí)力不濟(jì)之下的無奈選擇。以代理的模式進(jìn)軍國(guó)際快遞市場(chǎng)，在發(fā)展初期不可否認(rèn)有其合理性和優(yōu)勢(shì)，但是業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到一定水平時(shí)，可能會(huì)成為發(fā)展的障礙。因?yàn)�，大型企業(yè)出于快件遞送安全性的考慮，會(huì)傾向選擇有自有渠道的快遞企業(yè)。
    “國(guó)際快遞對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求較高。但是對(duì)于初步的起始階段，企業(yè)選擇何種模式對(duì)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的影響不是決定性。（代理模式）對(duì)企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的影響會(huì)更大�！辈贿^，司立垚認(rèn)為，隨著國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的推進(jìn)，企業(yè)也會(huì)加大在組織形式、網(wǎng)點(diǎn)所有制等方面的改革。
    “本土快遞在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)較為成熟的運(yùn)營(yíng)模式，不一定適應(yīng)國(guó)際業(yè)務(wù)。要想分羹國(guó)際市場(chǎng)，必須在東道國(guó)或各區(qū)域走本土化的道路。”趙國(guó)群告訴記者，在國(guó)際市場(chǎng)，本土快遞企業(yè)還將面對(duì)較低消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)度和不盡了解的東道國(guó)快件政策、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的不同等困難。本土快遞企業(yè)也需要做好準(zhǔn)備，盡快適應(yīng)新的“游戲規(guī)則”。
    缺乏 “資”撐
    沒有自營(yíng)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)無疑是本土快遞走出國(guó)門的一大障礙。然而，要鋪設(shè)國(guó)際直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，前期必須要投入巨額資金，這對(duì)資金并不充裕的本土快遞來說，難度之大可想而知。
    除了國(guó)際網(wǎng)絡(luò)外，航空運(yùn)力不足也是本土快遞企業(yè)走出國(guó)門的一大短板。目前，在本土快遞企業(yè)中，只有順豐速運(yùn)和中郵速遞擁有自己的機(jī)隊(duì)。順豐航空擁有11架全貨機(jī)，中郵速遞有一個(gè)16架全貨機(jī)的機(jī)隊(duì)。而且，這些全貨機(jī)大都執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線。截止到去年年底，國(guó)內(nèi)大小航空公司擁有的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了91架，比2010年增加了14架。
    不過，即使是中郵速遞，與UPS和FedEx也不是在一個(gè)“重量級(jí)”上。UPS的飛機(jī)數(shù)量在500架以上，F(xiàn)edEx更是達(dá)到了驚人的650多架。對(duì)此，趙國(guó)君指出，航空網(wǎng)路和運(yùn)輸能力是快遞業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力�？爝f的發(fā)展對(duì)航空運(yùn)力的需求是非常大的。就目前而言，本土快遞發(fā)展航空快件業(yè)務(wù)，還是以外包形式為主。要組建自己的機(jī)隊(duì)，不可能一蹴而就。因?yàn)榻M建機(jī)隊(duì)不僅需要相關(guān)部門的審批，各種專業(yè)人才缺口也不是短期內(nèi)可以彌補(bǔ)的。更大的瓶頸在于，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的組建對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)實(shí)力提出了更大的挑戰(zhàn)。
    新的考驗(yàn)
    國(guó)內(nèi)快件的操作流程與國(guó)際快遞的不同，也是本土快遞進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的必須跨越的障礙。
    一位業(yè)界人士告訴記者，國(guó)內(nèi)快件與國(guó)際快件一個(gè)主要的區(qū)別在于海關(guān)關(guān)務(wù)的處理。而這恰恰是本土快遞企業(yè)的軟肋。目前，本土快遞企業(yè)是委找貨代公司辦理報(bào)關(guān)和清關(guān)等手續(xù)，但是往往由于合作雙方的信息傳遞渠道不暢，影響了快件的通關(guān)效率。
艱難求索
    中國(guó)快遞企業(yè)發(fā)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)起步較晚。如今以四大快遞為代表的國(guó)際快遞物流集團(tuán)，經(jīng)過多年的耕耘，國(guó)際快遞市場(chǎng)基本被瓜分完畢。而且本土快遞企業(yè)本身在經(jīng)營(yíng)、管理等方面有許多的不成熟地方。在這場(chǎng)實(shí)力懸殊的較量中，本土快遞企業(yè)如何走得更遠(yuǎn)？“本土快遞走出國(guó)門將是漫長(zhǎng)的過程。這最終取于快遞企業(yè)的‘內(nèi)功’�！壁w國(guó)君告訴記者，這主要體現(xiàn)在本土快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品技術(shù)含量，以及對(duì)社會(huì)需要的及時(shí)響應(yīng)等方面。
    有業(yè)界人士預(yù)測(cè)，按照國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展速度，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量有望在年內(nèi)超過美國(guó)。首先，國(guó)內(nèi)巨大的需求，為本土快遞企業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。本土企業(yè)應(yīng)該抓住巨大的發(fā)展機(jī)遇，借助天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)，深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、提升自身的綜合服務(wù)能力。
    其次，借助外資快遞物流企業(yè)海外拓市的做法。一方面，外資物流企業(yè)進(jìn)軍他國(guó)市場(chǎng)時(shí)，往往與工商企業(yè)“捆綁”在一起。因此，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，僅僅是快遞等生產(chǎn)、生活型服務(wù)企業(yè)走出國(guó)門還不夠，更需要更多的“中國(guó)制造”在海外市場(chǎng)為其提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量；另一方面，可以采取“曲線救國(guó)”的策略，參股甚至是控股東道國(guó)的快遞物流公司。這種合作方式比單純的合作更為穩(wěn)定，而且也有利于在海外市場(chǎng)培育自己的品牌。
    再者，與國(guó)內(nèi)大型貨代企業(yè)、航空公司展開深層次的互惠合作�？爝f企業(yè)在加大海外市場(chǎng)投資的同時(shí)，可以借助合作伙伴在國(guó)際市場(chǎng)的布局網(wǎng)點(diǎn)、航線網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)力、機(jī)場(chǎng)地面操作的資源，既節(jié)省前期人力、物力、財(cái)力的投入，又可以縮短時(shí)間，加快其走出國(guó)門的進(jìn)程。
    另外，國(guó)家應(yīng)加大本土快遞企業(yè)走出國(guó)門的扶持。畢竟，海關(guān)通關(guān)、航空運(yùn)輸?shù)确矫�，單憑快遞企業(yè)一己之力是很難實(shí)現(xiàn)的。