上周業界的焦點全都聚集到了休斯頓法院。四面楚歌的臺灣船東Today Makes Tomorrow（TMT），以及其神秘莫測的董事長與債權人們在這里展開分庭對陣。這些債權人支持一項否決TMT破產申請的動議。 
　　蘇信吉在南區法院的聽證會上罕見地做了公開露面。他所提供的證詞將會幫助監督重組流程的法官做出裁決，決定該公司是否以誠信的態度提請了“第11章”破產保護。
　　這位航運巨頭出庭作證，所下的賭注是很高的。因為據業內普遍認為，如果尊貴的Marvin Isgur閣下對有擔保債權人尋求撤案的動議做出有利判決的話，TMT將會被迫進行破產清算。據估計裁決會很快下達，可能就在周末。
　　重組努力受質疑
　　從周二聽證會啟動伊始就十分明確，本案的債務人們將面臨一場十分艱苦的戰斗，因為法官對該公司的重組進展表達出了擔憂之情。對于該公司為“第11章”破產保護所投入的努力，以及在6月20日提請后的幾周里進展滯緩的情況，法官都表達了憂慮之情。
　　盡管有擔保債權人的律師強烈反對，但是當法庭決定由債務人負責提供誠信申請的證據之時，TMT法律團隊的負責人 - 美國律師樓Bracewell & Giuliani的Evan Flaschen還是成功地讓蘇信吉成為他的第一證人。
　　在近5個小時里，蘇信吉答復了各種提問。這些問題是為了尋求對一些質疑的回應，主要的疑問是TMT是否有資格根據美國破產法申請保護，以及該公司是否有能力進行重組，并持續經營。
　　在Flaschen對證人進行詢問的過程中，大多數的反對與異議都是由Mayer Brown的Charles Kelley以及美國同胞公司Gardere Wynne Sewell的John Meldo提出的，這兩家律師樓代表TMT最大的兩家貸款商。
　　一位律師援引了周二聽證會前的一項證詞說，蘇信吉尋求“第11章”破產保護是為了對債權人進行制衡。這些貸款商拒絕對問題貸款進行重新協定，并開始著手扣押該公司船舶。這一指控凸出了懸而不決的各種疑問，矛頭指向的是該公司提請的動機。
　　這一撤案動議中的另一位鼓吹者稱，提請不可能是以誠信的態度申請的，因為管理層十分清楚，幾乎不可能獲得所需的資金讓被扣的以及閑置的船重新投入運營。
　　據一些人認為，該運營商要想繼續經營下去，需要超過5000萬美元的資金。而且他們擔心，運費市場還不夠景氣，無法助以償還這么多破產保護融資。
　　有些債權人辯稱，就在申請破產僅僅兩周前，TMT通過在休斯頓設立辦公處制造了管轄權。Flaschen通過對蘇信吉提問來釋答這些指控，他提問蘇信吉是否認為債務人的主要營業地在美國，對此他的回答是“是的”。
　
　　當被要求具體闡述與南區的關聯時，他說道，TMT與諸如Chevron， Exxon，Valero以及其它當地公司已合作多年，并指出，新成立的分公司的任務是達成與Houston Cement公司的租約。
　　“作為一家有責任安全運送原油（和其它貨物）的運輸公司，我必須有能力從休斯頓向全世界提供這些服務，” 蘇信吉繼續說道。他試圖說服法庭，給出應給予TMT重組機會的理由。
　　到正午時，還鮮有證據表明蘇信吉已經說動了法庭，但在一次長時間的休庭結束后，聽證會的情況開始發生了轉變。
　　氣氛發生了轉變
　　此時法庭的氣氛發生了顯著的變化。蘇信吉對法官說他將“ 拿出實際行動 ”，承諾為重組項目提供2500萬股Vantage Drilling的質押股份。這是一家美國上市的承包商，蘇信吉在該公司中持有33%的股份。
　　法官，Flaschen以及他的客戶之后進行的對話表明，這些股份據悉按今天的市值算價值近5000萬美元，如果TMT打算進行債務人持有破產資產(DIP)融資的話，這些股份可以充當各種功能，例如作為抵押品等。
　　法官之前對接下此案甚感擔憂，因為他在此案中“無法控制債務人”。而此時法官表示，這些抵押物還可以提供保證，一旦發生不符合法律法規的情況，他可以針對蘇信吉強制執行法令以及后續的處罰。
　　Isgur同意說，在這一提議正式擺上桌面前，還有許多問題需要解答，包括提供這些股份對蘇信吉與Vantage在同一區域內未決訴訟案的影響。但他也暗示說，僅提供股份這一做法可能就可以證明這位大亨所做出的承諾了。
　　“如果你們確定提供的這些股份值得追索，那么這在初期階段（是非常積極的進展），”這位法官對法庭說道，這些話似乎針對的是有擔保債權人的律師。
　　在交叉詢問的過程中，蘇信吉稱，重組專家AlixPartners正代表公司尋找債務人持有破產資產(DIP)融資的潛在貸款商，但他表示，這不會是他的首選資金來源，因為他認為這個做法的成本很昂貴。
　　隨著首日聽證會接近尾聲，蘇信吉發誓說，他相信按“第11章“進行破產重組的做法不但是可行的，而且在別無它法的情況下，這么做最符合TMT以及其債權人的利益。