近日，鐵路貨運(yùn)改革再推新政。物流企業(yè)可通過公開招標(biāo)的方式承租快速和普通貨物列車。據(jù)了解，此次參與公開招標(biāo)的快運(yùn)貨物班列涉及12家鐵路局，共有40列。其中，快速貨物班列36列、普快貨物班列4列，承租方式為整體承租，承租期3年。這是鐵路局首次將快運(yùn)貨物班列承租項(xiàng)目推向市場。不過專家分析，目前快遞運(yùn)輸市場主要以陸運(yùn)和航空為主，高鐵快遞只占到了1%。“高鐵快遞”在沒有開發(fā)出高鐵貨運(yùn)列車之前，還無法成為主流。 
　　
　　招標(biāo)僅對境內(nèi)企業(yè)開放 
　　
　　據(jù)悉，此次招標(biāo)共推出了162條快速貨物班列，38條普快貨運(yùn)班列。快速班列輛數(shù)最多的是廣鐵集團(tuán)，為134輛，其次為上海鐵路局125輛，最少的是濟(jì)南鐵路局16輛，12家鐵路局快速貨物班列共661輛。此次快運(yùn)班列開行周期全部為每日開行，本次招標(biāo)沒有特快班列項(xiàng)目。招標(biāo)僅對境內(nèi)注冊的企業(yè)法人開放，同時(shí)要求投標(biāo)人注冊資本不低于1000萬元人民幣，具有物流企業(yè)資質(zhì)，允許聯(lián)合體參與投標(biāo)，但聯(lián)合體組成不能超過三家，而且不允許聯(lián)合體成員單獨(dú)或參加其他聯(lián)合體參與同一標(biāo)段投標(biāo)。 
　　
　　“鐵老大要在服務(wù)上下功夫”。快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇昨天在接受記者采訪時(shí)表示，目前，中國鐵路總公司推出的鐵路貨運(yùn)改革的多種舉措，可以說是向市場經(jīng)營邁出了一大步，是鐵路改革的探路石。鐵路貨運(yùn)要想在快遞和物流業(yè)具有競爭力，成為真正的運(yùn)營商還要在服務(wù)向上下功夫。如提高收貨效率等增值服務(wù)。靠將列車資源外包來贏得利潤只能是改革中的一小部分，因?yàn)榱熊嚦邪�出去后，承包商將成為利潤獲取的最大收益者，鐵路要成為運(yùn)營商不能是簡單的“賣資源”。 
　　
　　“高鐵快運(yùn)”短期內(nèi)無法成為快遞主流 
　　
　　中國鐵路總公司從6月15日起正式實(shí)施貨運(yùn)改革，其中七大貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容之一就是高鐵快遞業(yè)務(wù)，即利用每天發(fā)出的第一趟高鐵確認(rèn)車(不載人)運(yùn)輸快遞包裹，或客運(yùn)列車搭載少量文件進(jìn)行城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)，一時(shí)間，“高鐵快遞”成為人們熱議的話題。徐勇表示，目前，快遞運(yùn)輸市場主要有三種方式：陸運(yùn)、航空、高鐵。高鐵快遞只占到了1%。“高鐵快遞”聽起來雖然很美，但其在沒有開發(fā)出高鐵貨運(yùn)列車之前，還只能是快遞運(yùn)輸?shù)男∨浣牵瑹o法成為主流。原因有四，高鐵的發(fā)車時(shí)間與快遞一早一晚的取貨時(shí)間不匹配；車站多建在市內(nèi)，發(fā)貨、提貨會(huì)遇到堵車造成不便；早間確認(rèn)車均為中短途，與汽車無法形成競爭；列車全部為客運(yùn)設(shè)計(jì)，無貨運(yùn)高鐵列車，批量快件無法運(yùn)輸?shù)取＞C合來看，市民享受大面積“高鐵快運(yùn)”需解決專有貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)與客運(yùn)站臺(tái)的接駁、批量快件的安檢安全等問題后才行。