□本報記者曹彪
    6月15日，中鐵總公司全面啟動了鐵路貨運(yùn)組織改革，提出地方鐵路局全面發(fā)展鐵路全程物流服務(wù)，構(gòu)建“門到門”送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，同時重組中鐵總公司旗下三大貨運(yùn)公司與地方路局業(yè)務(wù)關(guān)系。此舉使鐵路運(yùn)輸以全新面貌進(jìn)入物流市場，鐵路貨運(yùn)也由此全面走向了市場化。
    面對“鐵老大”大刀闊斧地進(jìn)入貨運(yùn)市場，同在陸運(yùn)市場的公路貨運(yùn)市場物流企業(yè)恐怕不得不繃緊神經(jīng)。有人說，鐵路貨運(yùn)改革勢必會搶占公路貨運(yùn)市場。但對于公路貨運(yùn)企業(yè)而言，且不論全國18個鐵路局，僅抓住中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨這三大鐵路貨運(yùn)公司，就有結(jié)伴而行，共同發(fā)展的機(jī)會。
    變物流商勢必競逐公路
    多年來鐵路貨運(yùn)改革一直不絕于耳，卻“只聽樓梯聲不見人下來”，但這次真來了，而且踏進(jìn)了深水區(qū)，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與公路貨運(yùn)企業(yè)的競爭將在所難免。
    截止到2012年年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到9.8萬公里，位居世界第二，高速鐵路營業(yè)里程9356公里，高居世界第一。我國鐵路不僅遍布全國各地，而且還有4條戰(zhàn)略鐵路貫通歐亞大陸，長途貨運(yùn)優(yōu)勢明顯，蘊(yùn)藏的力量不可小覷。
    此次鐵路貨改提出，讓公路、水路貨源回歸鐵路，并確定四大改革方向：改革貨運(yùn)受理方式、改革運(yùn)輸組織方式、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)和開展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。目前鐵路總公司已經(jīng)成立貨運(yùn)組織改革領(lǐng)導(dǎo)小組，各地方路局也都開始針對貨改制定工作方案，成立貨運(yùn)中心，諸如北京、上海、廣鐵集團(tuán)等的貨運(yùn)中心已經(jīng)開始運(yùn)營。昆明、沈陽等鐵路局還率先展開“門對門”公關(guān)營銷活動，從之前的等貨上門轉(zhuǎn)變?yōu)檎邑浬祥T。
    從實施效果來看，今后各鐵路局不但摒棄了以往煩瑣的手續(xù)，而且還拓展了業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提供“門到門”服務(wù)，積極從傳統(tǒng)運(yùn)輸商變身綜合物流服務(wù)商。這種以市場為導(dǎo)向的改革，正滿足了貨主需求，迎合了客戶。
    中鐵總公司旗下的三大貨運(yùn)企業(yè)也是鐵路貨運(yùn)改革的重點(diǎn)。此前有媒體報道稱，原本配屬中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)和中鐵特貨三家公司的行李車、班列、倉庫站場等資產(chǎn)將由地方路局收回，三家公司從運(yùn)輸經(jīng)營職能轉(zhuǎn)向運(yùn)輸管理職能。但據(jù)本報記者從中鐵特貨相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解，在此次改革中，中鐵特貨將保留所有資源，業(yè)務(wù)方向不變，而中鐵快運(yùn)和中鐵集運(yùn)則會將部分資產(chǎn)劃撥到地方路局。此事亦得到了原鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院研究員孫林的證實。
    僅從三大貨運(yùn)公司角度來看，鐵路貨運(yùn)組織改革，改變了其原來的計劃型鐵路貨運(yùn)形式，并將其直接“扔”到了市場競爭環(huán)境中，未來三大鐵路貨運(yùn)公司必須適應(yīng)市場環(huán)境，開拓細(xì)分物流市場，而要實現(xiàn)這些，三大公司勢必為彌補(bǔ)公路配送等短板，加大相關(guān)設(shè)施、公路運(yùn)力和服務(wù)隊伍等投資。對此，公路市場的物流龍頭也應(yīng)有前瞻性，看清“鐵老大”大蛻變帶來的市場沖擊波，也看準(zhǔn)其中的機(jī)遇。
    三大公司發(fā)力點(diǎn)在哪？中鐵總公司三家貨運(yùn)企業(yè)在改革后會在哪些細(xì)分市場發(fā)力？業(yè)內(nèi)人士指出，零擔(dān)、冷鏈和汽車運(yùn)輸很可能成為發(fā)力點(diǎn)所在。
○●重拾零擔(dān)貨運(yùn)
    在此次鐵路貨運(yùn)改革中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)，增加“白貨”業(yè)務(wù)量。據(jù)悉，中鐵總公司已在全國新設(shè)了46個運(yùn)營零擔(dān)物流的營業(yè)點(diǎn)。事實上，自2006年11月1日開始，我國鐵路方面就全面停止了零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，壓縮零擔(dān)貨物辦理站。現(xiàn)在又重拾零擔(dān)，可見鐵路貨運(yùn)已經(jīng)做好與公路零擔(dān)企業(yè)爭食的準(zhǔn)備。
    根據(jù)《2013中國公路貨運(yùn)發(fā)展研究報告》數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路零擔(dān)貨運(yùn)市場集中度還相對較低，前十家企業(yè)市場份額總和僅占1.8%。此外，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)居高不下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，行業(yè)內(nèi)運(yùn)營個體水平參差不齊等因素，也正使得公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)利潤不斷下降。
    可見，公路零擔(dān)貨運(yùn)市場正在進(jìn)入整合期，此時具有長途運(yùn)輸成本優(yōu)勢的鐵路進(jìn)入零擔(dān)市場，相信可以分流一部分公路貨源。在這方面，中鐵快運(yùn)以及中鐵集運(yùn)兩家公司將極有可能在零擔(dān)貨運(yùn)方面進(jìn)行拓展，向用戶提供“門到門”零擔(dān)服務(wù)。
    本來就擁有零擔(dān)快運(yùn)經(jīng)驗的中鐵快運(yùn)承接鐵路零擔(dān)“門到門”業(yè)務(wù)順理成章。據(jù)了解，目前中鐵快運(yùn)擁有快運(yùn)專用貨車4064輛，公路運(yùn)輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，開行公路干、支線運(yùn)輸線路80余條，覆蓋全國140多個大中城市的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以說其基本具備開展零擔(dān)貨運(yùn)的條件。
    而中鐵集運(yùn)方面，為響應(yīng)原鐵道部關(guān)于整合零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母母锓桨福?006年5月便開始試點(diǎn)開展拼箱運(yùn)輸服務(wù)，目前也仍然有集倉儲、運(yùn)輸、裝卸、集結(jié)、配送、信息為一體的鐵路拼箱運(yùn)輸產(chǎn)品“集裝箱全程快捷運(yùn)輸服務(wù)”，為客戶提供零擔(dān)貨物全程物流服務(wù)。
○●挖掘冷鏈?zhǔn)袌?
    在我國，冷鏈物流市場需求空前巨大，但剛剛起步階段的我國冷鏈物流市場，還存在不小的缺口，大部分冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商自營，第三方冷鏈物流發(fā)展遲緩。
    在這種情況下，鐵路進(jìn)入冷鏈物流市場大勢所趨。從美國經(jīng)驗來看，雖然美國冷藏車年平均需求量超過4萬輛，但其國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，近年已經(jīng)開始采
    用中間鐵路、兩頭公路的冷鏈運(yùn)輸模式。換一
    個角度來看，運(yùn)用鐵路經(jīng)營冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也
    是對做好中長途冷鏈物流，滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品
    等日常需求的必要形式。
    事實上，冷鏈運(yùn)輸方面中鐵快運(yùn)、中鐵集
    運(yùn)和中鐵特貨三家貨運(yùn)企業(yè)都已涉及。早在
    2007年，中鐵快運(yùn)就推出了小批量、多批次、
    保溫、準(zhǔn)時、“門到門”的全程冷鏈快遞服務(wù)，
    可到達(dá)全國600個城市。2009年11月，中鐵集運(yùn)
    控股的上市公司鐵龍物流在鄭州發(fā)送了第一批
    冷藏集裝箱，宣布正式進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。中
    鐵特貨的冷鏈運(yùn)輸則一直是其主營業(yè)務(wù)之一，
    目前中鐵特貨擁有1000多輛冷藏車輛。
    記者從中鐵特貨方面了解到，隨著鐵路貨
    運(yùn)組織改革方案的實施，中鐵特貨也正在積極探索鐵路冷鏈運(yùn)輸，已經(jīng)組成多個調(diào)研組進(jìn)行調(diào)查研究，希望從車廂裝備、組織模式、“門到門”服務(wù)等方面探索出今后鐵路發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)木唧w方向，更好地參與到未來市場競爭之中。
○●深耕汽車運(yùn)輸
    一直以來，中鐵特貨的商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，2012年中鐵特貨公司的商品汽車年運(yùn)量已經(jīng)突破100萬輛，占商品汽車運(yùn)輸市場份額的8%。中鐵特貨不會像中鐵快運(yùn)和中鐵集運(yùn)一樣將部分資源切割出去，加之鐵路的“四大改革”措施，勢必會進(jìn)一步提升其商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)水平，加速搶占商品車運(yùn)輸市場。
    據(jù)上述中鐵特貨相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報記者介紹，鐵路貨運(yùn)改革后，中鐵特貨公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，依然深入挖掘商品車、超大超限貨物和冷藏貨物運(yùn)輸，爭取做大做強(qiáng)。在汽車運(yùn)輸方面，隨著中國汽車生產(chǎn)銷售市場不斷擴(kuò)大，中鐵特貨在運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸組織等方面也在不斷完善，預(yù)計2013年商品車運(yùn)輸預(yù)計將超過120萬輛。
    中鐵特貨利用鐵路局原有場地建設(shè)汽車物流基地，打造50支汽車配送隊伍，還推出汽車物流班列、“庫前移”物流基地、兩端配送為標(biāo)志的鐵路商品汽車物流新模式，在商品車運(yùn)輸行業(yè)一直穩(wěn)步前行。目前，其擁有各類運(yùn)輸車11202輛，其中運(yùn)輸汽車專用車2720輛，運(yùn)輸汽車專用集裝箱3160個，長大貨車1472輛、機(jī)保車1910輛，B15E代棚車1940輛。
    除了滿足國內(nèi)商品車物流需求之外，中鐵特貨還可以利用鐵路資源開拓獨(dú)聯(lián)體、歐洲和東盟等地的汽車物流市場。隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，以及俄羅斯遠(yuǎn)東、東盟等地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，中國進(jìn)出口汽車勢頭正猛。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年我國出口汽車99萬輛，比上年增加20.1%。而與此同時，泛亞鐵路等一系列鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，正在將中國與世界相貫通。
    公路物流可與 “狼”共舞
    在未來三大鐵路貨運(yùn)公司全面走向市場化的大潮中，依托公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)迎接競爭的同時，也應(yīng)看到其中蘊(yùn)藏的合作商機(jī)。通過分析鐵路貨運(yùn)公司今后實行現(xiàn)代化物流運(yùn)作，我們或許可以看到一些機(jī)會。
○●硬件資源嫁接
鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)鏈，從“站到站”拓展到“門到門”，為目前公路市場的物流企業(yè)提供了承接“門到門”業(yè)務(wù)機(jī)會。鐵路三大貨運(yùn)公司雖然在公路運(yùn)輸上都具有一定運(yùn)力，但現(xiàn)階段還不能滿足“門到門”的運(yùn)力及人力等需求。況且，公路物流目前處于運(yùn)力過剩狀態(tài)，三大鐵路貨運(yùn)公司不必大增公路運(yùn)輸車輛等設(shè)備投資，可外借資源。尤其是中鐵特貨公司，在不剝離鐵路資源的同時，深化貨運(yùn)改革，其商品車和冷鏈運(yùn)輸量預(yù)測會有較大提升，更需要第三方物流企業(yè)參與合作。事實上，中鐵特貨一直以來就在與公路商品車物流企業(yè)保持合作。
    “鐵路貨運(yùn)在自身并無上門服務(wù)能力的情況下，或者自身上門服務(wù)能力不能滿足的情況下，必須依托公路運(yùn)輸企業(yè)，形成合作機(jī)會。此外，鐵路貨運(yùn)的‘門到門’解決方案，在出現(xiàn)意外緊急情況下，必須啟動公路應(yīng)急運(yùn)輸方案，及時將原本采用鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸方式上來。”民生物流總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰接受本報記者采訪時表示。
○●軟性實力嫁接
    中鐵總公司的三大貨運(yùn)公司長久以來處于較為封閉的環(huán)境中，缺乏市場競爭環(huán)境歷練，其綜合服務(wù)能力有待與領(lǐng)先公路物流企業(yè)合作提升。在信息化建設(shè)、人才培養(yǎng)、成本控制等方面，三大貨運(yùn)公司可以和國有企業(yè)如中遠(yuǎn)物流、中國外運(yùn)，民營企業(yè)如中鐵物流集團(tuán)、德邦等合作，采取資源對接，戰(zhàn)略合作的方式取長補(bǔ)短，借鑒其成型的現(xiàn)代物流管理方式和物流網(wǎng)絡(luò)共贏發(fā)展，不僅可以提升三大鐵路貨運(yùn)公司的整體服務(wù)能力，還有利于發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，為我國立體交通和大物流發(fā)展創(chuàng)造條件。
    中鐵總公司承擔(dān)著國家交通和物流骨干網(wǎng)的運(yùn)營，是國家物流大動脈，在推進(jìn)市場化的過程中，可借鑒德國鐵路集團(tuán)的一些經(jīng)營模式，推進(jìn)三大貨運(yùn)公司以資本合作為紐帶，與本土公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的龍頭企業(yè)嫁接資源，營造鐵路與公路、民航、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，聯(lián)合打造“物流國家隊”。
○●細(xì)分市場合作
    零擔(dān)、冷鏈和商品車貨運(yùn)物流都是公路市場的物流商與三大鐵路貨運(yùn)公司合作的切入點(diǎn)。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮献髂Ｊ娇梢允羌用耍�也可以是�?lián)盟，例如利用中鐵快運(yùn)全國網(wǎng)絡(luò)布局做專線零擔(dān)運(yùn)輸。有條件的公路物流企業(yè)也可以大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，未來與鐵路集裝箱零擔(dān)或其他形式運(yùn)輸方式進(jìn)行對接。
    冷鏈運(yùn)輸方面，雖然鐵路和公路冷鏈運(yùn)輸都處于探索發(fā)展之中，但如果公路市場的冷鏈企業(yè)可以與冷鏈運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)之一的中鐵特貨共同組成聯(lián)合調(diào)研團(tuán)隊，從鐵路運(yùn)輸、倉庫冷藏、公鐵銜接、門到門等全方面設(shè)計冷鏈運(yùn)輸，勢必會有效推動我國冷鏈運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，同時使公司間從一開始便形成牢固的合作關(guān)系。此外，在國內(nèi)具有廣泛公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中郵物流等龍頭企業(yè)聯(lián)合中鐵特貨公司，開發(fā)中西部冷鏈?zhǔn)袌鲆参磭L不可。
    商品車運(yùn)輸方面，主要經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的還是中鐵特貨公司。面對我國公路商品車運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)待統(tǒng)一，非法運(yùn)輸壓榨正規(guī)企業(yè)利潤的現(xiàn)狀，在長途運(yùn)輸中，一些公路市場的商品車運(yùn)輸企業(yè)可以考慮與中鐵特貨合作，長途運(yùn)輸交由鐵路處理，企業(yè)自身專注于中短途商品車運(yùn)輸。