日前，記者從申通速遞獲悉，為保證服務質量，快件處理場所必須符合相關行業要求，快遞員人均日派件量要控制在80票以內。
    申通方面介紹，如果快遞員人均日派件量超過80票，對服務質量將產生較大影響。據了解，一般申通快遞員日常取派量都在100票以上，工作強度很大。
    申通要求，全網各網點公司進一步加強基礎設施建設，快遞員人均日派件量要控制在80票以內。申通方面將根據業務增長預期，結合報表數據分析，統計各網點公司現有操作場地、業務員、條碼數據采集系統等與業務量的配比情況，對不達標網點進行整改。 （《京華時報》）
    記者觀察：目前，快遞員的收入主要依靠取派件的提成。為了增加收入，快遞員必須盡可能提高取派件效率，由此不可避免造成服務態度差，甚至出現 “大門把手”成為簽收人的現象。因此，申通快遞限制快遞員派件數量，降低快遞員工作強度的做法，必將在一定程度提高服務質量。但是記者有些擔憂的是， “限制快遞員日派件量”能否真正地、徹底地、不走樣地在全網貫徹執行。
    首先，申通快遞采取的是加盟模式。在這種模式下，每個加盟網點都是獨立法人，總部對他們的約束力不強。其次，在限制快遞員派件量的同時，如果要保證快件的時效性，必須充實基層快遞員的數量。快遞企業現在普遍面臨著招工難的問題，如果短時間內新員工不能及時到崗，勢必會影響派件效率。第三，即使及時地招募到新員工，也會導致申通快遞在人力成本方面支出的增加，運營成本會水漲船高。如何破解這種矛盾，記者認為，一方面申通快遞要么走 “直營化”之路，要么強化對加盟網點的管控，以保證改革措施在基層網點的執行力；另一方面，可以通過提升快件操作環節的機械化、自動化和智能化水平，提高取派效率。