本報訊 6月16日，朝霞映照之下，三峽大壩上下船流如織，汽笛聲聲。長江豪華游輪“長江二號”、“華夏神女1號”正駛出南線船閘。與此同時，集裝箱、商品車船及大型貨船將南北兩線船閘擠得滿滿的�！�10年間，過閘船舶越來越多，越來越大，越來越美，現代化的報閘及計劃接收模式更讓過閘越來越便利快捷�！闭f起三峽船閘的發展變化，“華夏神女1號”船長李仁軍深有感觸，他曾是2003年6月16日三峽船閘試運行典禮時首航“仙娜”的姊妹船“仙妮”船長。正如李仁軍所言，三峽船閘已成為我國東西部物流周轉的關鍵，發揮出巨大的通航效益。
    針對旺盛的過閘需求，三峽通航管理局堅持科技創新，通過實施GPS遠程申報、船舶成組進閘、同步移泊等技術措施提高船舶過閘效率，加速物流周轉。目前，除因船閘檢修、大流量、濃霧等原因停航限航外，三峽船閘處于滿負荷的運行狀態。今年2月，三峽北線船閘單日運行19閘次，創造出單線船閘單日運行最高記錄，為船舶快速過閘創造了有利條件。
    三峽船閘的高效運行，讓水運成為三峽庫區貨運的首選，由原來占庫區貨物運輸周轉量的30%增加到70%，千里峽江成為連通中國東中西部發展的“水上高速公路”，加速推進上游水運和沿江經濟快速發展。目前，航運已成為重慶市第一大運輸方式，為重慶市90%的外貿物資運輸提供運輸保障，在庫區經濟社會發展中發揮了重要支撐作用。
    截至6月16日，三峽雙線五級船閘已安全運行10年，累計運行8.86萬閘次，通過船舶57.03萬艘次，通過旅客1001.3萬人次，過閘貨運量達5.91億噸，助推長江水運和沿江經濟大發展。（劉敏張義軍）