□喬龍
    鄂爾多斯市華誠(chéng)基業(yè)物流有限公司總經(jīng)理 喬龍
    煤炭供應(yīng)鏈管理，這個(gè)詞看似時(shí)髦，實(shí)則再實(shí)惠不過(guò)了。供應(yīng)鏈管理理論與信息技術(shù)的結(jié)合給煤炭這個(gè)傳統(tǒng)能源行業(yè)注入了新的血液，使煤炭流通行業(yè)由粗放走向集約。然而，行業(yè)的很多特性也是現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈應(yīng)用的瓶頸，煤炭供應(yīng)鏈管理企業(yè)要做的就是盡量破除瓶頸，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，短長(zhǎng)結(jié)合、高低結(jié)合才能所向披靡。
    我們理解的供應(yīng)鏈，也是超越物流的一個(gè)大概念。就煤炭而言，基本可以分為：采購(gòu)、運(yùn)輸、洗選配、交付以及支付幾個(gè)環(huán)節(jié)，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)將是整個(gè)系統(tǒng)中最不可控的，這個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化與協(xié)同就顯的尤為重要。公鐵海三種運(yùn)輸方式中，華誠(chéng)煤網(wǎng)根據(jù)自身采購(gòu)供應(yīng)鏈管理的情況，將公路運(yùn)輸作為研究對(duì)象，突破方向。下面就華誠(chéng)煤網(wǎng)的公路物流調(diào)度系統(tǒng)做個(gè)簡(jiǎn)單介紹，希望對(duì)其他同行的思路有幫助。
    內(nèi)蒙古煤炭去年產(chǎn)量9.3億噸；外運(yùn)量7.42億噸，鐵路解決了1.89億噸，其余5.53億噸全部靠公路物流外運(yùn)，且公路物流同時(shí)是鐵路物流的短距離補(bǔ)充（內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)局?jǐn)?shù)據(jù)）；內(nèi)蒙古每天平均有28萬(wàn)輛煤炭運(yùn)輸汽車在行駛，并且每年以13.1%的速度在增長(zhǎng)（內(nèi)蒙古交通廳數(shù)據(jù)）；這些車輛因?yàn)閭�(gè)體化嚴(yán)重，協(xié)作精神差、信息溝通障礙、不能有序調(diào)度；導(dǎo)致車輛無(wú)序行駛，效率低下。典型例子是京藏高速常年大堵車。
    這就衍生出很多需求。首先，車主、司機(jī)渴望長(zhǎng)期穩(wěn)定貨源，結(jié)算信用要好，車輛行駛利用效率要高，目的是賺更多的錢；其次，煤炭貨主要求物流公司運(yùn)力強(qiáng)勢(shì)，調(diào)配及時(shí)有序。代收代墊貨款、結(jié)算等增值服務(wù)快速有效，目的是搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得更多利潤(rùn)。
    面對(duì)這些需求，華誠(chéng)物流平臺(tái)就是將個(gè)體車輛整合出擊，以期增大競(jìng)爭(zhēng)能力和高效利用。5億多噸煤炭公路外運(yùn)，按照平均每噸300元（大致到天津）計(jì)算，每年的外運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)有1629億元的產(chǎn)值，相當(dāng)于煤炭銷售的產(chǎn)值，而這僅僅是內(nèi)蒙古市場(chǎng)；如果28萬(wàn)輛煤炭運(yùn)輸車輛里有1/100加盟我們，我們手里就有2800輛車，每年每輛車出省平均行駛50次，每次40噸，每噸300元運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)值就有16.8億元，每噸截留5元運(yùn)費(fèi)，直接產(chǎn)生的毛利潤(rùn)就是2800萬(wàn)元。而這也僅僅是運(yùn)輸差價(jià)一項(xiàng)，還不包括服務(wù)費(fèi)、貨代費(fèi)、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的中介費(fèi)等。按照2800車輛計(jì)算，預(yù)計(jì)建成的年凈利潤(rùn)超過(guò)5600萬(wàn)元左右，年運(yùn)營(yíng)成本不及300萬(wàn)元,政府給的各種補(bǔ)貼足以支撐起運(yùn)營(yíng)成本；這僅僅是內(nèi)蒙古市場(chǎng)和去年的車輛數(shù)量的1/100，車輛還在以年3.5萬(wàn)輛的水平增加。
    華誠(chéng)物流的客戶有三大類：一類是個(gè)體車主司機(jī)。服務(wù)好這部分客戶，司機(jī)對(duì)華誠(chéng)物流的依賴性就加強(qiáng)，這樣就可以吸引更多的個(gè)體車輛加入這部分客戶，是華誠(chéng)物流競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，平臺(tái)上可調(diào)度車輛增多，對(duì)貨主的談判能力就更強(qiáng)。第二類是煤炭貨主。前兩年建的煤炭交易平臺(tái)，本身就有大量的煤炭需要交易后的服務(wù)，以及大量的貿(mào)易商需要通過(guò)鄂爾多斯等坑口調(diào)配，通過(guò)物流外包以及精準(zhǔn)的配送服務(wù)提高平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三類是供應(yīng)鏈金融服務(wù)客戶，如銀行、金融租賃公司等。這部分客戶通過(guò)華誠(chéng)物流授權(quán)的開(kāi)發(fā)后臺(tái)可以精確的統(tǒng)計(jì)他的客戶的經(jīng)營(yíng)狀況以及通過(guò)統(tǒng)一結(jié)算功能為其還款提供保障。
    而華誠(chéng)物流所提供解決方案：一是統(tǒng)一派單，集中調(diào)度，可以精準(zhǔn)的在指定時(shí)間將每天送到指定地點(diǎn)，目的就是提高利用效率。二是路況氣象預(yù)報(bào)服務(wù)，提醒運(yùn)營(yíng)車輛繞行或者等待，避免車輛因?yàn)樾畔⒉粫常瑹o(wú)意識(shí)的被堵，降低運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高行駛效率。三是回貨配置服務(wù)，提前給車輛配置回貨，有效降低等待時(shí)間以及提高車輛價(jià)值。四是中心導(dǎo)航、周邊服務(wù)，提高司機(jī)客戶進(jìn)入生疏地區(qū)的行駛效率，及時(shí)與平臺(tái)反映溝通需求。五是統(tǒng)一結(jié)算，有效的解決與個(gè)體司機(jī)談判能力，避免運(yùn)價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。并可解決贏利來(lái)源以及金融租賃方的信用問(wèn)題。
    公路物流從煤炭流通鏈條來(lái)說(shuō)，只是其中的一部分，但作為連通坑口與鐵路或者海運(yùn)的重要環(huán)節(jié)是不可缺少和忽視的。現(xiàn)行的體制決定了只有運(yùn)輸車輛沒(méi)有運(yùn)輸公司，而信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理理論正是要揚(yáng)長(zhǎng)避短，用服務(wù)將游離在調(diào)度中心之外的車輛有效調(diào)配，提供利用效率。對(duì)整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈管理行業(yè)有著由點(diǎn)及面的示范效應(yīng)。
    （作者系鄂爾多斯市華誠(chéng)基業(yè)物流有限公司總經(jīng)理）