□ 張家然
    至7月1日，衡量國際大宗干散貨運價的BDI(波羅的海綜合運費指數)實現連續18日上漲，以46.28%的漲幅升至1179點。卓創資訊大宗商品分析師孟琦認為，BDI連續上漲代表國際間貿易情況好轉，海運出現擴張，但是貢獻此輪上漲的主要是國外力量，國內外貿形勢仍不容樂觀，航運業現狀依然難以提振。
    截至6月28日，由上海航運交易所制定和發布的中國出口集裝箱運價指數再創2012年4月份以來新低，跌至1013.26點，周環比下降0.4%，其中，東西非航線、澳新航線分別為856.03點、939.34點，周環比分別下降5.3%和2.4%。
    受制于國內航運業經營困難，一些中小航運企業已到資不抵債的邊緣，破產風險不斷放大。上市航運公司一季報顯示，今年一季度國內所有航運公司均陷入虧損，虧損額最低千萬余元，高者達幾十億元。*ST　遠洋(601919)一季報顯示，公司一季度實現營業收入152.34億元，同比下降2.9%，歸屬于母公司的凈利潤合計為-19.879億元。
    6月25日、26日，*ST　鳳凰連發兩條公告，稱收到兩家法院的裁定書，公司的兩艘船舶被裁定拍賣抵債，同時，光大銀行訴公司欠款案管轄權的異議申請被駁回。截至3月31日，公司的總負債達58.46億元�！皬膰鴥茸畈畹匿撹F行業來看，外礦需求較為強勁，內礦需求卻顯疲軟。”孟琦分析說，國內現在正處于轉調時期，政府對經濟下滑容忍度較強，對企業支持有限，貿易情況也不甚理想，航運企業日子過得自然艱難。
    孟琦還表示，從金融市場看，6月份船運板塊都出現下挫，且當前內外需求不佳，代表中小企業的PMI數據跌破50%枯榮分水線，PPI數據的不及預期也說明企業產品出廠價格下滑，加之原材料價格上漲疲軟等因素，都對航運業形成打壓，因此對航運業的前景仍不抱樂觀態度�！艾F在航運企業決策時沒有數據作為參考，因為目前港口的很多數據是不公開的�！�7月2日，青島船東協會副會長兼秘書長王均耀接受記者采訪時表示，為改善山東航運業持續虧損的現狀，山東省需要建立一個頒布航運指數、造船指數、船舶運行數據以及貿易情況數據的平臺，以定期發布航運信息，為政府和企業決策提供參考�！吧綎|航運業沒有明顯的改善�！蓖蹙�耀坦言，國內整個航運業虧損情況依然在擴大，到明年都難有好轉，山東航運企業日子過得比較煎熬�！盀閼獙�經濟頹勢，歐盟和美國都采取了一系列積極的應對措施�！蓖蹙�耀表示，針對國內航運現狀，依靠企業自救挽回頹勢的可能性不大，政府必須在這個時候出臺救市政策。
    王均耀建議，山東省交通運輸廳港航局可以建立信息平臺，對航運數字定期整理發布。政府出資、市場運作，可委托幾個企業或與協會聯合操作。通過企業、協會運作，依托一個或幾個相關企業，將造船、航運、物流、港口共同組建成一個實體，搜集多方面數據、資料，由專業人員將其變成指數，定期對外發布。
    王均耀認為，如果有了權威數據信息，將有利于企業準確預測發展趨勢，以便進行布局、調整策略。同樣，權威數據的統籌對政府關于基礎設施建設等方面的決策也很重要。“在信息透明方面，天津、大連、寧波、上海等地港口都起到了很好的示范作用�！蓖蹙�耀認為，寧波-舟山指數、上海出口集裝箱運價指數等對政企決策都起到了一定的指導作用，行業現狀正是搭建信息平臺的最好時機。航運業是個波動性較強的行業，現在建好信息平臺，就可以避免運力“解凍”后，大家看不清行業形勢而出現造船業“高歌”、航運貨量突然下跌的情況，有利于保持利益相對均衡，保持行業相對穩定。