去年，在WIFFA聯(lián)合會(huì)內(nèi)部會(huì)議上，上海一家做到一定規(guī)模的貨代公司老總感慨地說：“貨代前幾年掙了錢，但這樣的好日子結(jié)束了。”不僅是貨代，前幾年船公司的日子更好，只要有船就可以掙大錢。2008年后，航運(yùn)市場(chǎng)開始蕭條。去年，中國(guó)遠(yuǎn)洋凈虧100億元。今年要虧多少，不得而知。
    我們吃了這么多年的奶酪怎么會(huì)溜走呢？有人會(huì)說是被“寒流”吹走了。沒錯(cuò)，是“寒流”吹走了。但這個(gè)“寒流”不是季節(jié)性，而是時(shí)代裂變沖擊波，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的板塊和格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化。即使“寒流”過去，也已經(jīng)時(shí)過境遷，一些傳統(tǒng)模式也將逐漸淘汰。新鮮的奶酪在哪里？
    一時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的理念，一時(shí)代的理念會(huì)產(chǎn)生特定的模式。在以生產(chǎn)和銷售為核心的時(shí)代，產(chǎn)品和市場(chǎng)是排他的。美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾伯特提出競(jìng)爭(zhēng)力，而且是核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)力所產(chǎn)生的模式，制造了一個(gè)時(shí)代的紅海，也造就了跨國(guó)集團(tuán)和“產(chǎn)業(yè)獨(dú)裁”。2008年后，經(jīng)濟(jì)發(fā)生裂變，時(shí)代發(fā)生變化。柯達(dá)倒閉，摩托羅拉被收購(gòu)，SONY虧損等等，這仿佛在向我們提示：時(shí)代變了，競(jìng)爭(zhēng)力的概念開始過時(shí)，融合力才是未來的思想。
    在當(dāng)今社會(huì)中，有一個(gè)什么都不是的人，其貌不揚(yáng)，不懂技術(shù)，沒有專業(yè)。他是馬云。馬云得“道”了，他擁有融合力的偉大思想，從“阿里巴巴”到“淘寶”，到“支付寶”，到多家物流聯(lián)合的“菜鳥網(wǎng)”。他以平臺(tái)的方式讓全國(guó)中小企業(yè)融合起來，打造一個(gè)偉大的商業(yè)、金融、物流帝國(guó)。2012年阿里營(yíng)業(yè)額1萬億元，未來5年目標(biāo)10萬億元，是央企前三的總和。
    我們海運(yùn)物流的“奶酪”在哪里呢？先來看看海運(yùn)。船公司可能面臨兩個(gè)選擇，一是繼續(xù)做“船老大”，繼續(xù)做大做強(qiáng)；二是做“船大哥”，擁抱物流，擁抱貿(mào)易，擁抱金融，成為領(lǐng)袖。船公司是一個(gè)重資產(chǎn)、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高、勞動(dòng)密集型的企業(yè)。船要花錢，油要花錢，船員要花錢，港駛要花錢，只有海運(yùn)費(fèi)是進(jìn)錢。為什么前幾年船公司發(fā)財(cái)了呢？一是壟斷，二是機(jī)會(huì)。這樣看來，船公司做“船老大”并不是一個(gè)有前景的選擇。船是財(cái)富的載體，在我們生存的這個(gè)大洋覆蓋的星球上，只要人類存在，船永遠(yuǎn)是價(jià)值傳送的工具。但這個(gè)價(jià)值和財(cái)富不僅僅是船上的貨值或海運(yùn)費(fèi)的收入，船公司應(yīng)該考慮走向陸地，對(duì)接平臺(tái)，對(duì)接金融，對(duì)接服務(wù)，攜手大家，以融合的方式共同開發(fā)更大的財(cái)富和價(jià)值。
    做貨代的奶酪在哪里呢？長(zhǎng)期以來，貨運(yùn)代理企業(yè)在地位方面一直是個(gè)弱勢(shì)，一方面是“船老大”，另一方面是“貨大佬”。我們的模式就是做單、跑腿，還有費(fèi)心。這類模式注定要受老大和大佬的擠壓，我們不僅要墊付運(yùn)費(fèi)資金，而且地位和效益每況愈下。貨代面臨兩個(gè)可能選擇，一是繼續(xù)延用老概念，做大做強(qiáng)，或換個(gè)法做貨代，門前擺個(gè)臺(tái)，屋后弄個(gè)后院。這樣做的結(jié)果是與同行的競(jìng)爭(zhēng)力提高了，但模式?jīng)]有改變，收入并不會(huì)有很大提高。另外一條路就是改進(jìn)模式。首先要清晰知道貨代業(yè)的優(yōu)勢(shì)。貨代的優(yōu)勢(shì)就是巨大的資金、業(yè)務(wù)和信息的流量。2012年國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出口報(bào)關(guān)總條數(shù)為168765871個(gè)，其中80%以上是由貨運(yùn)代理完成。在中國(guó)每年有數(shù)千億美元海運(yùn)費(fèi)、數(shù)萬億人民幣發(fā)票和數(shù)千萬TEU集裝箱業(yè)務(wù)在貨代手中經(jīng)過。在整個(gè)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)大環(huán)節(jié)中，貨代是海運(yùn)、港口、物流、資金、信息的中心環(huán)節(jié)，如果以平臺(tái)的方式將這些數(shù)據(jù)和流量融合起來，就會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，就會(huì)形成產(chǎn)品，就會(huì)創(chuàng)造效益。
    我們打造海運(yùn)物流數(shù)據(jù)交互中心，不是改行，如果改行了，這些數(shù)據(jù)也就沒有了。而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，創(chuàng)造第三方利潤(rùn)，提升地位，贏得話語權(quán)。
    拿什么做新鮮的奶酪？
    我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新鮮的奶酪，但如何做成新鮮的奶酪？
    在未來一段時(shí)間，貨源為王，資金為后。兩者相輔相成，相得益彰。如果兩者不能同時(shí)兼得，資金更重要。為什么要做資金呢？馬云是這么說的：金融的本質(zhì)不是掙更多的錢，金融的本質(zhì)是解決商業(yè)里面的信任問題。金融有三件事：服務(wù)、信用、貸款，但今天銀行做的純貸款為主，他們沒有做更多的服務(wù)，而服務(wù)才能建立信用，有了信用和服務(wù)才能做貸款。支付寶就是服務(wù)，支付寶不掙錢，是服務(wù)，有了服務(wù)，就能借此逐漸建立信用。讓信用變成財(cái)富或等于財(cái)富。
    事實(shí)上，今天的銀行已經(jīng)開始意識(shí)到這一點(diǎn)，開始與平臺(tái)合作提供服務(wù)、打造信用機(jī)制了。我們貨運(yùn)金融服務(wù)有三大意義：一是解決業(yè)務(wù)拓展中遇到的資金瓶頸，二是建立行業(yè)信用機(jī)制，三是讓信用變?yōu)樨?cái)富或等于財(cái)富。
    做貨源是我們主業(yè)，貨主是我們的客戶。我們有了平臺(tái)，有了資金，就會(huì)產(chǎn)生高強(qiáng)度融合力讓我們大家融合起來，就能把奶酪做出各種各樣鮮美的蛋糕。我們可以提供運(yùn)費(fèi)、訂艙、融資、單證、保險(xiǎn)、物流一體化套餐服務(wù)，客戶就會(huì)擁護(hù)我們，我們將成為貨源平臺(tái)服務(wù)中心。有了這個(gè)貨源中心服務(wù)平臺(tái)，就可以與船大哥對(duì)接，讓船大哥的船艙滿載，而且，省心、省力、更加降低成本。
    這里講的不是一種設(shè)想，而是行動(dòng)規(guī)劃。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)過10年厚積，有30萬貨主和貨代客戶，80%的中國(guó)貨代直接或間接成為海運(yùn)網(wǎng)的會(huì)員。2012年11月，由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)起、由全國(guó)8大口岸有實(shí)力的20家貨代企業(yè)聯(lián)合成立的中聯(lián)貨代集團(tuán)已經(jīng)成立，注冊(cè)在香港，中國(guó)總部很快在北京設(shè)立。這個(gè)集團(tuán)公司目前還是處在發(fā)起階段，希望更多行業(yè)同仁、金融家、投資家來入股參與。
    中聯(lián)貨代集團(tuán)是怎樣的平臺(tái)模式？貨代集團(tuán)不是貨代聯(lián)合做貨代，而是制造一個(gè)有融合力基因的細(xì)胞，通過第三方獨(dú)立平臺(tái)，集中訂艙，集中結(jié)算，集中單證。就是把貨運(yùn)代理企業(yè)作為流量的端點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)，以平臺(tái)的方式匯聚巨大資金流量和訂艙流量，再將流量與銀行、船東對(duì)接，為銀行、船公司、國(guó)際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)提供資源服務(wù)。新的平臺(tái)如何創(chuàng)收？
    大家不禁要問，中聯(lián)貨代集團(tuán)的模式怎么掙錢？能掙多大的錢？
    心有多大，舞臺(tái)就有多大。而心有多大，取決于眼界有多大。我們站在一個(gè)高度來看，人類一切商務(wù)活動(dòng)，都是圍繞采購(gòu)與供應(yīng)進(jìn)行。采購(gòu)與供應(yīng)可分為感知和認(rèn)知兩個(gè)階段。在感知階段，通過貿(mào)易做物流；在認(rèn)知階段，通過物流做貿(mào)易。我們有幸處于感知和認(rèn)知的交點(diǎn)時(shí)期，這是一個(gè)歷史性掙大錢的機(jī)會(huì)。未來的物流是什么，物流是超市。有人說沃爾瑪?shù)暮诵氖亲鑫锪鳎�其�?shí)，物流的最高境界就是超市。數(shù)字化平臺(tái)時(shí)代，這個(gè)超市又不是現(xiàn)實(shí)的沃爾瑪，而是物流數(shù)據(jù)平臺(tái)交互中心。在這里有產(chǎn)品，有市場(chǎng)，有資金，有信用，有服務(wù)。海運(yùn)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)交互中心，就是我們?yōu)橹�努力的目�?biāo)。有了這個(gè)平臺(tái)超市，我們不但可以為船公司、為銀行提供服務(wù)，還可以為國(guó)際采購(gòu)和供應(yīng)提供貿(mào)易解決方案。
    有些朋友可能還是很執(zhí)著，到底怎么掙錢？樂觀地暢想一下吧：如果這個(gè)平臺(tái)能取得中國(guó)市場(chǎng)5%~10%的份額，就會(huì)形成百億美元的資金池，百億美元資金池就可以與銀行合作，做成各種金融服務(wù)產(chǎn)品，國(guó)家政策正在打開，掙錢就水到渠成。訂艙平臺(tái)數(shù)量達(dá)到幾百萬集裝箱的時(shí)候，就可以為船公司降低巨大的攬貨成本，增加巨大的增艙效益。如果“船大哥”能從1個(gè)集裝箱的訂艙分享給我們10元人民幣服務(wù)費(fèi)，每年就會(huì)有過億元的凈利潤(rùn)。其他平臺(tái)產(chǎn)品，諸如單證中心、項(xiàng)目中心、保險(xiǎn)中心等等，都會(huì)有不菲的收入。這個(gè)平臺(tái)發(fā)展到一定階段，我們也可以在海外上市，我們也會(huì)利用資本的杠桿，讓我們的財(cái)富和地位更上一層樓。如果我們平臺(tái)能做成國(guó)際海運(yùn)物流平臺(tái)超市，掙多大的錢，我不敢想像，如果想下去，我的心會(huì)跳出來，蹦到臺(tái)下。
    如果可成，我們完成了一個(gè)令人激動(dòng)的歷史使命，成為“海運(yùn)阿里巴巴”。到那時(shí)，這個(gè)平臺(tái)和這個(gè)平臺(tái)的收獲，屬于你、屬于他、也屬于我；屬于船公司，屬于銀行，也屬于貨代；屬于中國(guó)，屬于全球，也屬于這個(gè)時(shí)代。
    （根據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理康樹春在第六屆全球海運(yùn)峰會(huì)演講整理）