8月1日起，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的營(yíng)業(yè)稅改征增值稅將由部分試點(diǎn)省(市)推廣到全國(guó)。 
　　運(yùn)輸以及物流企業(yè)關(guān)心的是，營(yíng)改增后，稅負(fù)是否增加？具體操作中，進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣是否方便？帶著兩個(gè)問(wèn)題，記者進(jìn)行了調(diào)查。 
　　8月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)由原來(lái)3%的營(yíng)業(yè)稅變?yōu)?1%的增值稅 
　　近日，記者走訪石家莊幾個(gè)運(yùn)輸和物流公司發(fā)現(xiàn)，很多公司對(duì)營(yíng)改增的問(wèn)題并不了解，甚至不知道什么是營(yíng)改增。相對(duì)來(lái)講 ，冀運(yùn)集團(tuán)辦公室主任王曉燕對(duì)這一問(wèn)題頗有研究，因?yàn)樗�清楚這涉及到集團(tuán)將來(lái)的經(jīng)營(yíng)效益。 
　　“沒(méi)想到冀運(yùn)集團(tuán)亞通物流公司剛成立就碰到了營(yíng)改增的稅制改革。”據(jù)王曉燕介紹，該物流公司5月份成立，是集網(wǎng)絡(luò)專線運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流信息服務(wù)、綜合三方物流服務(wù)、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)為一體的現(xiàn)代化綜合物流企業(yè)。她查閱相關(guān)方案看到，交通運(yùn)輸業(yè)適用的增值稅稅率為11%，“相對(duì)于原來(lái)3%的營(yíng)業(yè)稅，稅負(fù)是增加了還是減少了，還有待實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)檢驗(yàn)。” 
　　據(jù)了解，營(yíng)改增在上海、廣東等地試點(diǎn)以來(lái)，只有5%左右企業(yè)的稅負(fù)有所增加，主要是物流和交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年1月，作為營(yíng)改增試點(diǎn)的上海，67%的試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)有一定程度的增加，平均增加稅負(fù)5萬(wàn)元。為應(yīng)對(duì)稅負(fù)增加，部分試點(diǎn)的企業(yè)采取了漲價(jià)措施。 
　　專家表示，物流行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)性較為充分的行業(yè)，利潤(rùn)率比較低，營(yíng)改增可能對(duì)該行業(yè)形成一定的沖擊，物流企業(yè)面臨著比較大的經(jīng)營(yíng)壓力。 
　　針對(duì)我省部分物流企業(yè)對(duì)營(yíng)改增關(guān)注少的實(shí)際，專家建議，交通運(yùn)輸和物流企業(yè)應(yīng)早日著手研究，弄清楚稅制改革對(duì)企業(yè)的影響，并提前應(yīng)對(duì)，以免到時(shí)候該抵扣的稅費(fèi)沒(méi)有抵扣，造成不必要的損失。
　　試點(diǎn)地區(qū)物流企業(yè)稅負(fù)加重，抵扣項(xiàng)目范圍小及發(fā)票開(kāi)具難是主因 
　　一般認(rèn)為，營(yíng)改增試點(diǎn)地區(qū)的物流企業(yè)稅負(fù)加重，抵扣項(xiàng)目范圍小以及發(fā)票開(kāi)具難是主要原因。 
　　據(jù)介紹，增值稅實(shí)行后應(yīng)繳的數(shù)額，即銷項(xiàng)稅減去進(jìn)項(xiàng)稅，進(jìn)項(xiàng)稅就是購(gòu)進(jìn)貨物時(shí)產(chǎn)生的稅金，銷項(xiàng)稅即銷售貨物時(shí)繳納的稅金。這就意味著，進(jìn)項(xiàng)稅越多，應(yīng)繳稅費(fèi)越少。 
　　王曉燕告訴記者，物流企業(yè)產(chǎn)生的費(fèi)用主要包括燃油費(fèi)、人工成本、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、車輛購(gòu)置等幾項(xiàng)。 
　　根據(jù)相關(guān)試點(diǎn)情況，路橋收費(fèi)不在抵扣范圍；而燃油費(fèi)用經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)]有增值稅發(fā)票、只有普通發(fā)票的加油站，也有的加油站開(kāi)增值稅發(fā)票程序復(fù)雜、非常困難，這部分費(fèi)用就無(wú)法沖抵增值稅。王曉燕說(shuō)，一般來(lái)講，路橋費(fèi)、燃油費(fèi)占到物流企業(yè)成本的“大頭”，也就是說(shuō)，物流企業(yè)很大部分的成本不能獲得抵扣。 
　　此外，在車輛購(gòu)買方面，王曉燕說(shuō)，這屬于大件商品，很多企業(yè)原來(lái)的車輛就夠用，并不會(huì)經(jīng)常性購(gòu)置，當(dāng)然也不可能為了增加進(jìn)項(xiàng)而盲目買車。這樣，運(yùn)輸工具抵扣部分，由于期限等問(wèn)題，無(wú)法成為抵扣項(xiàng)目。 
　　深圳市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅有約30%的營(yíng)運(yùn)成本能取得增值稅專用發(fā)票可用于進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。對(duì)此，專家建議，可考慮對(duì)該行業(yè)進(jìn)行成本測(cè)算，核定一個(gè)可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的科學(xué)的百分比，以避免稅負(fù)不降反增的情況。 
　　不過(guò)也有專家認(rèn)為，物流企業(yè)增加負(fù)擔(dān)僅僅是陣痛。隨著全國(guó)推廣，稅負(fù)增加情況正呈逐步下降乃至逐月下降態(tài)勢(shì)。此外，各省財(cái)政都對(duì)稅負(fù)增加較多企業(yè)實(shí)行臨時(shí)扶持政策，也會(huì)減輕增負(fù)企業(yè)壓力。（本文來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)）