□ 本報記者 梟冬
    提到自主品牌汽車，人們除了感嘆近年來其快速發(fā)展外，更擔(dān)心未來面臨諸多挑戰(zhàn)，其是否依然會有美好前景。而且，毫不夸張地說，自主品牌汽車的未來表現(xiàn)，直接關(guān)乎中國汽車強(qiáng)國夢的實(shí)現(xiàn)與否。
    為此，在日前召開的“紀(jì)念中國汽車60周年—中國自主汽車發(fā)展論壇暨第四屆中國自主品牌汽車博覽會”上，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明、中國汽車公司原總經(jīng)理、董事長李剛等與會嘉賓，侃侃而談了各自的想法。
前路充滿荊棘
    數(shù)據(jù)顯示，2000年，我國自主品牌汽車產(chǎn)量為15萬輛，去年則已達(dá)到457萬輛，而這僅是乘用車部分。至于市場份額方面，近兩年，其大概穩(wěn)定在32%~33%左右。
    自主品牌能夠異軍突起的原因，在徐長明看來，一方面是其數(shù)年以前成功填補(bǔ)了5萬元以下汽車的市場空白，銷量自此迎來了快速增長；另一方面，是在各級別車型中，自主品牌都有一些表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品，吸引了消費(fèi)者主動打開錢袋子。
    但在2009和2010年，國家出臺一系列小排量汽車的刺激政策后，“福利”開始陸續(xù)退出，自主品牌汽車相對的價格優(yōu)勢、成本優(yōu)勢開始下降。特別是原材料價格、土地價格、水電氣、人工成本都在上漲，對低價位的自主品牌產(chǎn)品極為不利。
    同時，汽車的綜合使用費(fèi)用正在提高，包括限購、拍牌、油價上漲等，也都束縛了低價位的自主品牌汽車。并且，徐長明還認(rèn)為，一、二線市場消費(fèi)升級，自主品牌的壓力越來越大，合資品牌的發(fā)展越來越給力，都是前者茁壯成長的“路障”。
機(jī)遇帶來增長
    不過，即便有著如上不利因素，徐長明仍認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展擁有好的前景，原因主要在于以下三大機(jī)遇：
    第一，國內(nèi)市場還有10年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的發(fā)展規(guī)律，每個國家汽車產(chǎn)業(yè)自身成長都有兩個快速發(fā)展時期——高速增長期和快速期。后者是千人保有量從20輛達(dá)到130輛，實(shí)現(xiàn)50%家庭有車。因此，我國2009~2023年15年間，自主品牌還有很好的市場發(fā)展機(jī)遇。
    第二，我國汽車市場有兩大趨勢，一個是西移，一個是下沉，即市場往中西部和二、三線市場轉(zhuǎn)移。此間，由于這些城市或農(nóng)村的購買力不夠，需要的是低價位車，自主品牌恰恰具有價格優(yōu)勢。所以，短期來講，其對自主品牌是有利的。
    第三，自主品牌進(jìn)入國際市場的潛力巨大。2008年國際金融危機(jī)之前，自主品牌的出口是翻倍增長，從2萬到4萬、8萬、16萬、32萬、64萬。這兩年，其出現(xiàn)了恢復(fù)性增長，去年出口量突破100萬輛。未來，全世界主要的高速增長市場和中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差不太多，自主品牌汽車的性價比，使得南美洲、亞洲、東歐和非洲等地成了中國車的出口重地。
發(fā)展需要共識
    面對挑戰(zhàn)和機(jī)遇，要想徹底將之把握，也需更多“后手”。對此，李剛認(rèn)為，當(dāng)前，自主品牌已經(jīng)陷入合資和外企的重重包圍，政府、汽車企業(yè)等各界，首先需要協(xié)同配合、達(dá)成共識。
    一是發(fā)展跟扶持我國汽車自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，包括國企與民企，而這是我國工業(yè)升級與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急。
    二是當(dāng)前與今后，一段時期之內(nèi)，汽車行業(yè)仍是我國工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)。
    三是我國汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間與預(yù)期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。自主創(chuàng)新企業(yè)仍有足夠的發(fā)展空間。雖然，當(dāng)前汽車發(fā)展面臨道路堵塞、污染、能源供應(yīng)、交通安全等問題，可業(yè)界仍要堅信，科技創(chuàng)新跟社會進(jìn)步，會逐漸改善上述問題。
    四是合資企業(yè)既是自主車企的合作和學(xué)習(xí)伙伴，又是其趕超和競爭的對手。中國人有智慧、有能力、有空間，做好自主創(chuàng)新的企業(yè)，創(chuàng)造多方共贏的局面。
政府需要給力
    與此同時，需要強(qiáng)調(diào)的還有，汽車業(yè)的大力發(fā)展，需要政府的大力推動。李剛就認(rèn)為，既需改革政府的管理體制，對汽車工業(yè)的管理予以重組跟加強(qiáng)；又要編制汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略當(dāng)中明確汽車對轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、擴(kuò)出口的目標(biāo)，以及政府功能改革跟企業(yè)發(fā)展的方向。
    當(dāng)然，政府還應(yīng)優(yōu)化自主創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，出臺相應(yīng)的扶持政策。比如：疏通地方政府之間、不同所有制之間的既得利益格局，促進(jìn)企業(yè)間的合作、堅定重組，促進(jìn)整車和零部件企業(yè)的協(xié)作聯(lián)盟；推行對自主品牌的政府采購漸漸試行；出臺財務(wù)稅收等優(yōu)惠政策，扶持各類自主創(chuàng)新企業(yè)的成長；理順各種法規(guī)機(jī)制，緩和交通事故，道路堵塞、環(huán)境污染、能源供應(yīng)、汽車索賠等社會問題，保證汽車市場健康發(fā)展。
企業(yè)也需努力
    其實(shí)，自主品牌的發(fā)展，歸根結(jié)底離不開企業(yè)的努力。李剛對此指出，企業(yè)必須過如下三關(guān)才行：
    首先，要過性能質(zhì)量關(guān)——自主研發(fā)的汽車要有直觀上的性能和外在的質(zhì)量，應(yīng)使參數(shù)能夠接近或超過相應(yīng)的當(dāng)前合資企業(yè)產(chǎn)品，這是一個努力方向；其次要過價格關(guān)——保證品質(zhì)的前提下，自主汽車的售價在開始的時候只能低于相應(yīng)的合資產(chǎn)品，車企需要有能力抵御這一市場壓力；再次要過品牌關(guān)——要得到用戶的長期信賴、用戶的口碑，要創(chuàng)立真正的名牌，需經(jīng)過長時間的考驗，最突出的表現(xiàn)就在可靠性和產(chǎn)品壽命上。
    而要成功突破以上三道關(guān)卡，企業(yè)必須練好內(nèi)功。李剛建議，車企應(yīng)有強(qiáng)大的產(chǎn)品正向開發(fā)能力，有充足的開發(fā)資金的保證；有一個準(zhǔn)確的、選擇開發(fā)進(jìn)入市場車型的戰(zhàn)略；建立一個完整的全面、高效、優(yōu)質(zhì)的管理體系；制定一套和諧的企業(yè)文化，增加企業(yè)凝聚力、調(diào)動每個職工的積極性和投入熱情，保證企業(yè)不斷發(fā)展。