繼東環(huán)高鐵2010年底正式開通后，中國鐵路總公司和海南省召開的新建海南西環(huán)鐵路建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會(huì)議近日擬定：西環(huán)鐵路今年9月底全線開工。西環(huán)高鐵建成運(yùn)行后，將與東環(huán)高鐵形成完整的環(huán)島高速鐵路，進(jìn)一步完善海南現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。 
　　省委、省政府已將投資額270多億元的西環(huán)高鐵列為海南“十二五”頭號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施工程，建設(shè)西環(huán)高鐵是加快國際旅游島建設(shè)的迫切需要。建設(shè)環(huán)島高速鐵路網(wǎng)，是海南打造現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重大舉措。
　　西環(huán)高鐵今年9月底將全線動(dòng)工，海南省和中國鐵路總公司達(dá)成共識(shí)，將在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，力爭(zhēng)提前建成投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，海南高鐵將實(shí)現(xiàn)合攏，進(jìn)入“環(huán)島高鐵”時(shí)代。
　　海南西環(huán)高鐵海口站沿海南島西海岸至已開通的東環(huán)線三亞站線路，正線全長(zhǎng)345公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國家1級(jí)雙線，由鐵道部和海南省出資合作建設(shè)。海南西環(huán)高鐵估算投資總額為267.8億元，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留時(shí)速為250公里/小時(shí)。海南西環(huán)高鐵建成后，將與東環(huán)鐵路共同構(gòu)成環(huán)島旅游觀光快速鐵路。
　　建設(shè)海南西環(huán)高鐵是海南國際旅游島建設(shè)的重要交通設(shè)施工程，建成后將進(jìn)一步完善海南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足島內(nèi)和進(jìn)出島旅客不同層次的運(yùn)輸需求，對(duì)加強(qiáng)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)合作及與東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來都將產(chǎn)生推動(dòng)作用。海南西環(huán)高鐵的開工建設(shè)，除了對(duì)形成海南環(huán)島鐵路、進(jìn)一步完善海南綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義之外，還能進(jìn)一步促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到271億元的新建西環(huán)鐵路項(xiàng)目，由中國鐵路總公司和海南省共同投資建設(shè)。按照比例計(jì)算，除了50%的項(xiàng)目資本金135.5億元，鐵路總公司與海南省按照70%:30%的比例分?jǐn)傎Y本金，海南發(fā)展控股有限公司將代表海南省出資本金40.65億元。
　　新建西環(huán)鐵路項(xiàng)目2013年計(jì)劃投資15.4億元。在中國鐵路總公司資金緊張的情況下，新建西環(huán)鐵路先行使用公司資金開工建設(shè)。為保障該工程的順利推進(jìn)，海南省發(fā)展控股有限公司于今年1月29日發(fā)行25億企業(yè)債（AA+級(jí)）。債券期限7年，固定年利率5.5%，較公司一期15億元企業(yè)債券利率更低，這是該公司繼首次發(fā)行企業(yè)債券后的又一次重大突破。
　　據(jù)了解，西環(huán)高鐵鳳凰機(jī)場(chǎng)至海口段初步設(shè)計(jì)已于去年底獲鐵道部批復(fù)。新建海南西環(huán)鐵路全長(zhǎng)343.95公里，北起海口市，自海口站引出后向西環(huán)島，沿線經(jīng)海口、澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東，接入三亞市三亞站，其中鳳凰機(jī)場(chǎng)至海口段長(zhǎng)約332公里。按照計(jì)劃，今年9月將實(shí)現(xiàn)開工。而鳳凰機(jī)場(chǎng)到三亞段已由中國中鐵七局集團(tuán)有限公司于2012年9月18日動(dòng)工開建。
　　西環(huán)高鐵共設(shè)16個(gè)車站，新建橋梁120座、隧道14座，工期4年，速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，規(guī)劃運(yùn)輸能力為貨運(yùn)1000萬噸/年，客運(yùn)5000萬人/年。
　　西環(huán)快速鐵路建成后，將與開通的海南東環(huán)鐵路形成環(huán)島快速鐵路，并與內(nèi)地鐵路網(wǎng)相連通，將大大完善海南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高海南鐵路運(yùn)輸能力，滿足島內(nèi)和進(jìn)出島旅客不同層次的運(yùn)輸需求。