預計2014年至2015年，貴廣、南廣、廣佛肇城際軌道三條鐵路都將先后建成通車，屆時，肇慶到佛山僅需半個小時，到廣州市中心只需約1小時；從肇慶到南寧不到3個小時。肇慶市交通運輸方式長期以公路、水路為主，鐵路為輔。鐵路一直是我市交通體系中的短板。隨著貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道的建設(shè)，鐵路將成功“逆襲”，由“配角”升級為“主角”。 
　　一直以來，全市擁有鐵路運營里程約80公里，僅有一條廣茂鐵路穿境而過，全市也只有一個火車站，鐵路對我市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用相對較弱。2008年、2009年，貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道相繼動工，建設(shè)里程合計253公里，將打通肇慶與大西南聯(lián)系的脈絡(luò)，大大縮短與珠三角和大西南的時空距離，使各中心城市建立起“一日往返交通圈”。此外，我市還規(guī)劃建設(shè)柳肇鐵路（柳州至肇慶），打通另一條通往廣西的交通走廊。
　　據(jù)悉，該項目建議書按照國家審批部門的要求目前已修編完成，待發(fā)改委立項批復。如果柳肇鐵路得以建設(shè)，肇慶市將實現(xiàn)“縣縣通鐵路”的目標。當前，貴廣鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道正加快建設(shè)。走馬肇慶，時常可以見到氣勢雄壯的鐵路高架橋延伸向遠方，建設(shè)工地上處處是熱火朝天的施工場景，不少路段的鐵路路基都已經(jīng)建成。
　　預計2014年至2015年，這三條鐵路都將先后建成通車，屆時，肇慶到佛山祖廟僅需半個小時車程，到廣州中心城區(qū)只需要約1小時；從肇慶到南寧不到3個小時，到從貴陽、桂林也可以實現(xiàn)當日往返，肇慶與珠三角和大西南的聯(lián)系將更加密切。鐵路尤其是高速鐵路能夠?qū)⒊鞘羞B點成線，帶動各城市的人流、資源流和信息流快速流動，促使更多的生產(chǎn)要素向鐵路沿線集中，給沿線的城市帶來新一輪發(fā)展契機。
　　分析人士認為，貴廣、南廣鐵路這兩條貫穿中國西南腹地與華南的高速鐵路和連接廣佛肇經(jīng)濟圈的城軌，將加速沿線各地區(qū)的人力、資源、信息洪流流動，作為珠三角與大西南連接咽喉之地的肇慶，需要想辦法把這些“洪流”分流到肇慶，助力發(fā)展。為此，肇慶市加快樞紐站場的配套建設(shè)，實現(xiàn)以樞紐站場為載體的多種運輸方式無縫對接，促進公路、鐵路、航運等多種運輸方式發(fā)揮最大優(yōu)勢，物流成本大幅下降，使肇慶成為整個珠三角地區(qū)輻射大西南地區(qū)重要的物流基地。
　　同時帶動樞紐站場周邊地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面依托高速鐵路、城軌等鐵路站點建設(shè)集鐵路、城際軌道、公路運輸、城市客運于一體的綜合客運樞紐，重點建設(shè)肇慶東站客運樞紐、肇慶火車站綜合體、端州（大沖）客運樞紐，大旺客運樞紐、鼎湖桂城客運樞紐、貴廣鐵路廣寧站、懷集站客運樞紐等。
　　另一方面依托鐵路站點、港口建設(shè)貨運樞紐，實現(xiàn)鐵路、公路、水路聯(lián)運無縫對接，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系建設(shè)，加快構(gòu)建集運輸、倉儲、加工、包裝、配送、信息服務咨詢、保稅等于一體的區(qū)域性物流中心。重點建設(shè)肇慶新港物流園區(qū)、三榕港物流園區(qū)、珠江（大旺港、四會馬房港）物流園區(qū)、林安物流園區(qū)等。