目前海南擁有萬噸級以上深水泊位34個，且沒有1家以運輸為主的綜合性物流園區，這是海南物流行業發展的尷尬現狀。下一步，海南將加快建設物流園區，推進物流管理和服務規范化、標準化發展。這是南海網記者8月12日從省交通廳獲悉的。 
　　海南有34個萬噸級以上深水泊位 
　　省交通部門的數據顯示，海南物流業發展已有良好開端。目前，全省34個萬噸級以上深水泊位中，即將建成的深水泊位9個，特別是洋浦 30萬噸級原油碼頭，是目前國內唯一能夠靠泊VLCC船型(超級油輪)，等級最高的原油碼頭，港口吞吐能力明顯增強。 
　　在公路方面，以環島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網已建成，“田字形”高等級公路網正在完善;鐵路方面已建成了粵海鐵路和東環鐵路;民航方面則完成了三亞、鳳凰國際機場的擴建，物流基礎設施建設取得了突破性進展。且擁有不少沿海、遠洋貨船及集裝箱船等。 
　　海南沒有1家以運輸為主的物流園區 
　　此外，海南目前也在規劃建設�？谛潞！⒅猩涛锪鲌@區，澄邁金馬、東盟農產品物流園區等。洋浦規劃建設4個不同類型的物流園區，瓊中、屯昌縣也在規劃建設物流中心，物流服務設施建設開始起步。 
　　“因受限于經濟發展水平，海南航運與物流需求不旺�！笔〗煌◤d相關負責人透露，海南深水泊位少、適應國際遠洋運輸的專用船舶少，港航物流實力與發達省份地區的差距進一步拉大，與隔海相望的廣東省相比更是差距甚遠。據了解，目前海南港口使用費、裝卸費普遍高于內地港口，而且港口裝卸效率低，一艘3萬噸的船，其他港口一般裝卸時間10個小時，而海南這邊卻要3、4天。同時，海南目前還沒有一家以運輸為主的綜合性物流園區、物流樞紐、物流中心，�？诘貐^所出現的物流園區等基本屬于停車場。 
　　重點加快�？诟�、洋浦港的建設 
　　對此，省交通廳方面表示，要破解目前全省物流存在的發展瓶頸，應當按照建設面向東南亞航運樞紐和物流中心的戰略定位，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以建設國際旅游島、中國-東盟自由貿易區為契機，加快海口港、洋浦港雙核的樞紐港建設為重點。 
　　同時，以加快深水泊位建設為切入點，突出抓好港口基礎設施、物流服務設施、出島通道、創新運輸體制，構建銜接順暢的基礎設施體系、布局合理的物流服務設施體系、物聯互聯的東南亞物流信息公共平臺，創建以交通運輸為基礎和主體，推動現代物流發展的管理體制和機制，創立推進物流業健康發展的范例。（本文來源：南海網）