隨著網(wǎng)購業(yè)務(wù)的火爆，以及我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，高鐵進(jìn)軍快遞業(yè)的號角已經(jīng)吹起。8月14日，記者從鄭州鐵路局貨運(yùn)中心了解到，鄭州鐵路局今年有望開通“高鐵快遞”。 
　　對于“高鐵快遞”的運(yùn)營情況，鄭州東站貨運(yùn)營銷科科長陳冰林介紹：“目前國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。” 
　　據(jù)了解，高鐵快遞運(yùn)輸在成本上具備很大優(yōu)勢。以廣州到長沙的高鐵快遞 為例，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節(jié)約近25%。相對于汽運(yùn)，高鐵快遞成本也更加穩(wěn)定。 
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，以北京到上海的快遞運(yùn)輸為例，在快遞公司自有車隊(duì)的情況下，滿載車輛的運(yùn)輸成本為1元/公斤，但在載貨量僅為50%或60%時(shí)，成本就可能上升至1.5元/公斤，甚至更高。 
　　“我們過去鐵路的優(yōu)勢就是價(jià)格便宜，但劣勢就是時(shí)效性差。所以，就是要通過高鐵班列的速度挽回我們的時(shí)效性。”陳冰林隨后表示，在具體實(shí)施辦法出臺之前還不方便透露其他相關(guān)信息。 
　　映象小貼士 
　　“高鐵快遞”是利用高鐵確認(rèn)列車(每條高鐵線路每天最早開行的一列不載客動車組)和載客動車組列車，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。（本文來源：