記者日前從山東省發(fā)改委鐵路規(guī)劃科了解到，一直備受關(guān)注的濰萊高速鐵路項目已進(jìn)入省規(guī)劃，濰萊高速鐵路作為山東省內(nèi)規(guī)劃的“三橫”中通道的重要組成部分，如果建成將為煙臺市民的出行提供極大的便利。
　　據(jù)了解，山東省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃實施后，在山東省范圍內(nèi)將形成“三橫三縱”的快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架，其中煙臺占了“兩橫一縱”，即正在建設(shè)中青煙威榮城際鐵路、龍煙鐵路以及規(guī)劃中的濰萊高速鐵路。
　　按照規(guī)劃，近期至2020年，遠(yuǎn)期至2030年，我省將利用既有鐵路以及新建快速鐵路，形成覆蓋全省17市的“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。
　　“三橫三縱”鐵路網(wǎng)中，三橫包括中、北、南三大通道。其中中通道為聊城-濟南-濰坊-煙青通道，在濰坊，中通道將一分為二，分別通往煙臺和青島，通往煙臺的便是規(guī)劃中的濰萊高速鐵路。濰萊高速鐵路建成后，將為煙威地區(qū)市民出行提供更多的選擇和更大的便利，屆時煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊鐵路到達(dá)淄博、濟南，實現(xiàn)濟南與煙臺、威海的快速到達(dá)。
　　“三橫三縱”鐵路網(wǎng)的北通道將形成一個環(huán)渤海的北部沿海鐵路大通道，主要連接威海-煙臺-東營-濱州-德州，煙臺的龍煙鐵路便是其中的一部分。龍煙鐵路西接大萊龍鐵路(起點濰坊大家洼，途經(jīng)萊州終點為龍口市，已建成運行)，東經(jīng)蓬萊，終至煙臺市，自西向東橫貫煙臺北部地區(qū)。龍煙鐵路建成后，將改變煙臺北部沿海沒有鐵路的歷史，完善煙臺地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮煙臺港、龍口港與鐵路結(jié)合的聯(lián)動優(yōu)勢。
　　東部沿海通道是“三橫三縱”鐵路網(wǎng)中縱向鐵路建設(shè)的重頭戲，也是唯一一條完全的省內(nèi)線路，連接威海-煙臺-青島-日照4市，線路總長度為457公里，其中272公里為青煙威榮城際鐵路運行路段。目前，青煙威榮城際鐵路正在加快施工進(jìn)程，通車后將拉近煙臺、威海、青島等地區(qū)間的距離，打造1小時城市生活圈。
　　在建以及規(guī)劃中的“兩橫一縱”鐵路線，將打破煙臺鐵路60年來僅靠一條藍(lán)煙線出行的局限，改變煙臺交通末端城市的現(xiàn)狀，大大改善交通出行條件。龍煙鐵路打通北部交通動脈，港口鐵路聯(lián)動形成良性循環(huán)；濰萊高速鐵路直通省內(nèi)中部腹地，加快煙臺北上列車節(jié)奏；青煙威榮城際鐵路將形成由煙臺至青島、至威海、至榮成的1小時交通圈，實現(xiàn)相鄰城市的“同城效應(yīng)”，并通過膠濟鐵路融入全國高速鐵路運輸網(wǎng)。
　　相關(guān)新聞
　　濟煙將通快速鐵路，時速或達(dá)350公里
　　山東省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃實施后，全省范圍內(nèi)將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架。“三橫”中規(guī)劃濰坊-煙臺通道，實現(xiàn)濟南與煙臺、威海的快速通達(dá)；“三縱”中的東部沿海通道為威海-煙臺-青島-日照，線路總長度約457公里。
　　記者了解到，考慮到濟南、青島是我省兩大核心城市，濟青(煙)鐵路將成為省內(nèi)的黃金運輸通道。為加快藍(lán)黃兩區(qū)建設(shè)，需要濟青(煙)快速通道保障，承接中日韓自由貿(mào)易區(qū)的輻射也需要快速通道的支撐，濟南至青島、煙臺快速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要高一些，建議采用300公里/小時以上速度標(biāo)準(zhǔn)，即實現(xiàn)350公里/小時的運行速度。
　　經(jīng)常往來濟南和煙臺之間的旅客，都有這樣的體會，兩地間總里程約524公里，車次很多，有十班，但每一個車次運行時間都需要7小時左右，“晚上11點多從煙臺火車站上車，到明天早晨6點才能到濟南。”家住海濱小區(qū)的曲女士說，每次來往濟南和煙臺之間都感覺很不方便。
　　記者了解到，藍(lán)煙鐵路是目前煙臺對外集、疏、運的主力通道，該鐵路的客運列車時速在80公里上下；如果規(guī)劃實施，濟煙兩地的往來速度將大大提升，約為原來的4倍。以曲女士去濟南為例，500多公里的路程，僅需要1.5個小時，用曲女士自己的話說，是“既縮短了時間，又減少了旅途勞累”，節(jié)省下來的時間還可以充分用于走親訪友和旅游消遣，可謂一舉多得。
　　藍(lán)煙鐵路漸成煙臺發(fā)展“瓶頸”，電氣化改造仍未解運力不足之困
　　藍(lán)煙鐵路始建于1953年，1956年全線通車，全長183.71公里，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線，也是煙臺地區(qū)第一條鐵路，曾為煙臺打開了通往世界的快捷通道。同樣也是這條鐵路，由于多年來的運力限制，成了日新月異的煙臺經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。
　　1956年全線通車后的藍(lán)煙鐵路屬于國家Ⅲ級鐵路，單線，運輸能力較低。1997年，等級為國家Ⅰ級鐵路的藍(lán)煙增二線工程開工建設(shè)，2001年工程竣工，藍(lán)煙鐵路成為復(fù)線投入運營，將運輸通過能力由單線時的29對，提高至現(xiàn)在復(fù)線時的54對，年貨物輸送能力由原來的1036萬噸，提高至2420萬噸。2010年8月，藍(lán)煙鐵路電氣化改造完成，牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運能力由現(xiàn)在的3000萬噸增加到5000萬噸。
　　此外，改造后藍(lán)煙線可以適應(yīng)當(dāng)前列車提速的要求，承受時速達(dá)200公里的動車組運行。
　　盡管幾次改進(jìn)提升了運力，但是作為煙臺港的主要疏港通道，隨著煙臺經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，藍(lán)煙鐵路運輸密度逐年增加，運能不足與運輸要求的矛盾仍舊十分嚴(yán)峻。煙臺港口經(jīng)濟要發(fā)展就必須打破鐵路的制約，提高鐵路的運輸能力，因此規(guī)劃建設(shè)快速鐵路網(wǎng)也顯得越來越緊迫。